Сусветная страта ў авіяцыі складае 314 мільярдаў долараў

глабальны ўрон авіяцыі мільярд долараў
глабальны ўрон авіяцыі мільярд долараў

KPMG Турцыя павінна была ацаніць эфекты ўзнікнення каранавіруснага сектара лагістыкі. Увесь свет у паветраным, сухапутным і марскім руху, што сведчыць аб тым, што прыпынак і пасажырскі транспарт. Кіраўнік транспартнага сектара KPMG Турцыі заблакаваў Прапанаваць Явуз, заявіўшы, што найбольшую страту прыбытку авіякампанія перажыла. Энер, "IATA прагназуе глабальныя страты авіякампаній ад Covid-19 да $ 314 млрд", - сказаў ён.


KPMG даследавала ўплыў лагістычнага сектара Covidien-19 у Турцыі, ён даў ацэнку перыяду пасля ўспышкі. Кіраўнік транспартнага сектара, KPMG Турцыі Явуз Энер, "адной з асноўных прычын ўспышкі глабальнага макраэканамічнага калапсу Covidien-19 стаў правільным шляхам, стала пагаршэнне глабальнай сеткі паставак. "Спыненне дзейнасці ў Кітаі, які разглядаецца як сыравінная фабрыка свету, пачалося з сусветнага аб'ёму гандлю і закранула капіляры амаль кожнай эканомікі".

Заявіўшы, што многія краіны свету прыпынілі аўтамабільны, паветраны і марскі пасажырскі рух, Энер заявіў, што самы моцны ўдар нанеслі авіякампаніі:

"Практычна нуляванне рэйсаў ударыла па прамысловасці. Страта даходаў занадта вялікая, каб дазволіць кампаніям выжываць без падтрымкі дзяржавы. Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) прагназуе страты авіякампаній ад пандэміі Covid-19 да 314 млрд долараў ва ўсім свеце. Згодна з апытаннем IATA ў красавіку 2020 года, 86 працэнтаў прадстаўнікоў галіны не чакаюць аднаўлення да 6 месяцаў. Больш за тое, падаўжэнне гэтага працэсу азначае, што нагрузка на авіякампаніі становіцца яшчэ большай. Гэта галоўная прычына, па якой амерыканскія авіякампаніі выказалі SOS просьбы аб падтрымцы ўрада ".

падказаць; "Красавіцкія дадзеныя рэйсаў DHMİ для Турцыі за першыя чатыры месяцы знізіліся на 4 працэнты. У цэлым паведамлялася пра зніжэнне пасажыраў на 32 адсоткаў. Турцыя ў кантэксце барацьбы з эпідэміяй аэрапорта Сабіха Гокчэн з выкарыстаннем на часовы перыяд была спыненая і абмежаваная колькасць унутраных рэйсаў, нагадваючы, што толькі ТОЙ упаўнаважаны, "у гэтым выпадку азначае вялікую праблему для іншых авіякампаній", сказаў ён.

Цяжкі год у моры

Аналіз уздзеяння Covidien-19 па дадзеных KPMG Турцыі сутыкнуўся з аналагічнай нагрузкай на марскі транспарт. Балтыйскі сухі індэкс, які з'яўляецца вельмі важным паказчыкам для сусветнай гандлю, у сакавіку гэтага года зафіксаваў самы нізкі ўзровень за апошнія чатыры гады, бо COVID-19 запаволіў попыт на перавозку сухога грузу. Па стане на красавік індэкс некалькі аднавіўся з аднаўленнем некаторых кампаній, але істотнага аднаўлення ён не дасягнуў. Энер, "Міжнароднае агенцтва крэдытных рэйтынгаў Moody's", змяніла перспектывы сусветнай суднаходства на працягу наступных 19-12 месяцаў з-за Covid-18 з стабільнага на адмоўны. Паралельна з паслабленнем вытворчай і гандлёвай дзейнасці попыт, які значна знізіўся на перавозку кантэйнераў і сухіх грузаў, прывядзе да скарачэння прыбытку сусветных суднаходных кампаній у 2020 годзе да працэнтаў, амартызацыі і падаткаў ".

Пост-Кавідскі перыяд

Энер пракаментаваў пост-глабальны каранцін наступным чынам: "Назва гульні змянілася як" абарона ланцуга паставак "для кампаній, якія працуюць як у вытворчым, так і ў сферы паслуг. Усе, ад рознічных кампаній да вытворцаў аўтамабіляў да інтэрнэт-продажаў, пераглядаюць свае сеткі паставак, каб пазбегнуць перабояў у эксплуатацыі. Кампаніі, якія ведаюць, якое кальцо разбіта альбо знаходзіцца пад пагрозай зрыву ў ланцугу паставак, хутка зводзіць да мінімуму шкоду, які яны нанясуць, а тыя, хто не прыме меры засцярогі, сутыкаюцца з велізарнымі выдаткамі.

Пасля таго, як вірус будзе пад кантролем і жыццё прыйдзе ў норму, мы будзем працягваць практыкаваць шмат якія практыкі, якія мы вывучылі і адаптавалі ў гэтым працэсе. Незалежна ад тавараў і паслуг, якія мы атрымліваем, галоўным пунктам нашага задавальнення стане дзейнасць у ланцужку паставак. Такім чынам, сёння праблемы ў гэтым сектары - гэта сферы, у якія трэба зрабіць самыя важныя інвестыцыі ў будучыню. Незалежна ад таго, як мяняюцца паводзіны вытворчасці і спажыўцоў, лагістычны працэс, які стаіць за гэтым, стане ключавым для будучай кампаніі ".



Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar