Аўтамабільная лагістыка пакутуе ад сур'ёзнага бізнес-патэнцыялу

аўтамабільная лагістыка страціла сур'ёзны дзелавы патэнцыял
аўтамабільная лагістыка страціла сур'ёзны дзелавы патэнцыял

Эпідэмія коронавірусу, якая адбылася ў Кітаі Ухань і распаўсюдзілася па ўсім свеце, закранула многія сферы. Каранавірус, які ўзнікае ў Кітаі і хутка распаўсюджваецца ў іншыя краіны, працягвае дэманстраваць свае эфекты ў многіх галінах. Зразумела, нельга не згадаць і пра негатыўнае ўздзеянне віруса на сусветныя рынкі пад уздзеяннем глабалізацыі. Паколькі Кітай быў асноўным рынкам, ён быў галоўнай краінай-пастаўшчыком сусветнай аўтамабільнай прамысловасці. Магчымасць бесперашкоднага ажыццяўляць ланцужок паставак аўтамабільнай і запасных частак строга залежыць ад бесперашкоднага выканання лагістычных мерапрыемстваў. І экспарт, і імпарт сектара ажыццяўляюцца з выкарыстаннем розных відаў транспарту ў адпаведнасці з патрэбамі. У гэты момант увоз імпартных транспартных сродкаў, разгрузка ў партах, дастаўка ў зоны мытнага паркоўкі, аперацыі па мытным афармленні, пастаўкі запасных частак, транспартаванне мантажных матэрыялаў і пагрузка на караблі і г.д. Уся яго дзейнасць уваходзіць у аўтамабільную лагістыку.


Вытворцы аўтамабіляў, якія спынілі вытворчасць з Кітая, дзе вірус пачаў распаўсюджвацца, прымусілі вытворцаў трапіць на заводы, калі вірус пачаў распаўсюджвацца ў Еўропе. Акрамя таго, шматлікім вытворцам у ЗША прыйшлося спыніць вытворчасць у гэты перыяд. Нарэшце, шматлікія аўтамабільныя кампаніі, каб не дапусціць распаўсюджвання віруса ў Турцыі, перапынілі іх вытворчасць, каб абараніць здароўе абодвух супрацоўнікаў. Аўтамабільны сектар, які экспартуе больш за 80 працэнтаў экспарту ў краіны ЕС, пачаў адчуваць сур'ёзныя збоі і страты. Акрамя таго, назіраецца сур'ёзнае зніжэнне продажаў аўтазапчастак. У той час як вытворчасць каранціну было спынена ў асноўнай галіны, падгалінаванне таксама спынілася. Турцыя за студзень-сакавік у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года зменшылася на шэсць працэнтаў ад агульнага аб'ёму вытворчасці і склала 341 тысячу 136 штук. Экспарт склаў 14 тысяч 276 адзінак, што на 348 працэнтаў скарацілася ў параўнанні з папярэднім годам. Гэты спад, безумоўна, таксама паўплываў на аўтамабільную лагістыку і прычыніў сур'ёзную страту дзелавога патэнцыялу.

Цяжкасці ў вытворчасці прадукцыі, якая пастаўляецца з Еўропы, выкліканыя цяжкасцямі ў пастаўках прадукцыі, якая пастаўляецца з Еўропы, у сувязі з адменай заказаў з-за рэзкага скарачэння рынку ЕС, перасячэння мяжы і перабояў і запаволенняў у партах. У выніку даследаванняў чакаецца, што ў 2020 годзе вытворчасць аўтамабіляў значна зменшыцца. Згодна з інфармацыяй, прадстаўленай за апошнія два месяцы года, рост канца года на 90 працэнтаў у параўнанні з мінулагоднім рынкам легкавых і лёгкіх грузавых аўтамабіляў у Турцыі вырас да канца сакавіка, калі адбылося зніжэнне да 40 працэнтаў. У Еўропе адзначаецца, што продаж і вытворчасць скараціліся ў межах 70-90 працэнтаў у параўнанні з папярэднім годам. Нягледзячы на ​​тое, як чакаецца, гэты негатыўны ўплыў будзе адчувацца ў другім квартале года, продажу ў Кітаі адновяцца адносна ў сакавіку, што дае надзею сектару. Тое, што Кітай пачаў аказваць грашовую дапамогу пакупнікам аўтамабіляў для адраджэння продажаў на сваім унутраным рынку, найбуйнейшым у свеце аўтарынку, лічыцца важным этапам для гэтага рынку на ўласных нагах.

Акрамя таго, праблемы ў дынаміцы лагістычнай галіны працягваюцца. Аўтамабільны рух знізіўся, а вадзіцелі, якія вяртаюцца з рызыкоўных краін, таксама знаходзяцца пад каранцінам на памежных варотах. Суднаўладальнікі аднавілі некаторыя свае рэйсы ў меншай колькасці партоў і адмянілі іншыя рэйсы ў сувязі з памяншэннем патрэбаў у кантэйнерах ва ўсім свеце. Вяртанне пустога кантэйнера ў нашу краіну пачалося са спазненнем, калі спыніўся імпарт з Далёкага Усходу. У чыгуначных перавозках расце попыт, але з-за недахопу інфраструктуры і магутнасці патрэбную эфектыўнасць немагчыма атрымаць. Большасць грузаў перабралася на авіякампанію з-за перабояў на дарозе і марскім шляху. Дзякуючы такой інтэнсіўнасці авіяцыйныя грузавыя агенцтвы актывавалі грузавыя самалёты, хаця іх кошт значна вышэй і яны спрабуюць задаволіць павелічэнне попыту.



Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar