Мармарэй не змог дабрацца да пасажыраў, за якімі яны трапілі

marmaray не змог дасягнуць мэтавай колькасці пасажыраў
marmaray не змог дасягнуць мэтавай колькасці пасажыраў

Як вы можаце бачыць на сайце Мармарая, пры рэалізацыі інвестыцыйнага плана Мармарая планавалася перавозіць 75.000 пасажыраў у гадзіну (1.200.000 2.400.000 XNUMX пасажыраў у дзень, што складае XNUMX XNUMX пасажыраў у гадзіну). Адпаведная спасылка па-ранейшаму даступная на сайце Мармара. (www.marmaray.gov.t з'яўляецца)


Згодна з заявай, зробленай на афіцыйным сайце TCDD ад 14, указваецца, што 06-2019 тысяч пасажыраў у дзень усё яшчэ перавозяцца.
Падобная спасылка. (www.tcddtasimacilik.gov.t з'яўляецца)

Міністр транспарту канстатаваў, што перавозіцца 2.400.000 350.000-400.000 500.000 пасажыраў, што значна ніжэй за мэту перавозіць XNUMX пасажыраў у дзень. Штодзённа перавозка пасажыраў павінна дасягнуць XNUMX XNUMX.

Ні адзін праект ці інвестыцыі не могуць быць паспяховымі пры дасягненні 20 працэнтаў ад колькасці мэтавых пасажыраў. Прычыны гэтага павінны быць вывучаны і ўлічваць прапановы рашэння.

Чаму мэтавы пасажырскі нумар Мармарая недасягальны?

  • 1-)Мэтавая колькасць пасажыраў была прадстаўлена грамадскасці значна вышэй за колькасць пасажыраў, якія неабходна правесці, каб зрабіць інвестыцыю разумнай.
  • 2-)Хайдарпаша-Гебзе і Сіркечы Halkalı прыгарадныя цягнікі (абвешчана, што яны праслужаць 2 гады) выйшлі з эксплуатацыі значна больш, чым за гэты перыяд. За гэты час грамадзянін знаходзіў розныя спосабы перавозкі і страціў звычку карыстацца цягнікамі.
  • 3-) Паслугі цягнікоў Мармарай па-ранейшаму знаходзяцца ў Пендзіку Halkalı Робіцца гэта з інтэрвалам у 15 хвілін. Па гэтай прычыне пасажыр, які прапусціў цягнік, займае 15 хвілін. замест таго, каб чакаць, ён аддае перавагу іншым спосабам перамяшчэння. (Раней было абвешчана, што ён усё яшчэ будзе даступны на афіцыйным сайце Мармарая з перыядычнасцю 2-10 хвілін)
  • 4-)PendikHalkalı Перанаселенасць і затрымка цягнікоў прымусілі пасажыра страціць упэўненасць у Мармараі, калі маршрут быў адкрыты ўпершыню.
  • 5-)Насельніцтва не было шчыльным у населеных пунктах, такіх як Іспартакуле (Başakşehir) у перыяд, калі праект планаваўся. Па гэтай прычыне апошні прыпынак быў вызначаны звонам. Аднак план пашырэння маршруту да паселішча Іспартакулу павінен быць рэалізаваны ў сувязі са зрушэннем раёнаў паселішча на захад.
  • 6-) Недастатковая колькасць паездак для рэгіянальных цягнікоў, якія будуць харчаваць пасажыраў гэтым цягніком, таксама негатыўна адбіваецца на колькасці пасажыраў. (Адапазары, Капыкуле і Узункёпры)
  • 7-) Перавозка аэрапорта "Ататюрк" скараціла колькасць пасажыраў Мармарая.
  • 8-)Адсутнасць неабходных умоў для пасажыраў, якія карыстаюцца марскім шляхам, каб скарыстацца Мармарай (паромная станцыя каля станцыі Гайдарпаша раней была вельмі прывабнай для пасажыраў, якія будуць карыстацца дуэтам паромных цягнікоў)
  • 9-) Людзі, якія асцерагаюцца закрытай прасторы для перавозкі паміж Ускюдарам і Енікапі, не жадаюць карыстацца метро.

Для павелічэння колькасці пасажыраў у Мармараі

  • Колькасць паездак у Мармарай і тэрміны абслугоўвання павінны быць павялічаны.
  • Рэгіянальныя цягнікі ў Адапазары і Капыкуле павінны быць павялічаны.
  • Інтэграцыю транспарту ў метро Мармара трэба палепшыць.
  • Плануецца працягнуць маршрут да Іспартакуле.
  • Марскі шлях - Планаванне павінна быць зроблена для пасажыраў, якія будуць карыстацца дуэтам Мармарай.
  • Ён павінен быць уведзены ў эксплуатацыю як мага хутчэй з закрытых чыгуначных станцый Хайдарпаша і Сіркечы.

Пошук чыгуначных навін

1 Каментарыі

  1. Я не разумею, як нельга думаць пра зніжэнне коштаў

Yorumlar