Каранавірус разрывае ланцужкі паставак!

ўспышка каранавіруса парушае ланцугі паставак
ўспышка каранавіруса парушае ланцугі паставак

З успышкай коронавіруса мы выразна бачылі, як у ланцужках паставак ўзнікае эфект быдла (перабольшванне попыту). Некаторыя тавары сталі нябачнымі, паліцы на рынку пустыя, а кошты ў іх павялічыліся ўдвая. Вытворчасць заводаў спынілася з-за праблем з пастаўкамі. Штаты прынялі дадатковыя меры па абароне вытворцаў. З іншага боку, у электроннай камерцыі адбыліся выбухі. Паслугі выездаў неверагодна павялічыліся.


Фізічная дыстанцыя стала важнай. Часовыя сеткі медыцынскага харчавання трэба было хутка стварыць. Транзітыры TIR спыніліся на межах і ўтварыліся хвасты TIR. Кіроўцы транспартных сродкаў пачалі ўжываць 14-дзённы каранцінны перыяд. Пры перавозцы RO-RO вадзіцеляў нельга было перавозіць на самалёце, а знаходжанне ў Еўрасаюзе было скарочана. Ужо існуючы недахоп драйвераў быў адкінуты. З-за абмежаванняў у аўтамабільным транспарце грузавыя пераводы перайшлі на марскі і чыгуначны транспарт. Адбыўся значны рост попыту. З-за таго, што імпартныя кантэйнеры не змаглі своечасова апусцець у марскі шлях, калі патрэба ў пустых кантэйнерах павялічылася ў экспартных партах, цэны павялічыліся пры ўзрастанні чыстага паліва. Тэрміновыя заказы былі зарэгістраваны на паветраны транспарт. Аднак у выніку адмены рэйсаў пасажырскіх самалётаў грузападымальнасць кардынальна знізілася, і праз некалькі тыдняў былі заяўлены агаворкі. Час экспедыцый павялічыўся ў выніку аперацый па дэзінфекцыі вагонаў на чыгуначных памежных пераходах. У выніку былі разарваны ланцужкі паставак? Так. Эфект бычка ў ланцугах паставак можа быць прадухілены толькі сінхранізацыяй ланцужкоў паставак. Хуткі і дакладны паток інфармацыі - самае асноўнае пытанне. Як кажа Сусветная арганізацыя аховы здароўя: "тэст, тэст, тэст". Удзельнікі ланцужкі паставак павінны загадзя планаваць хуткі паток інфармацыі і дзейнічаць разам для нармалізацыі бізнесу. Аднацэнтрычных рашэнняў недастаткова.

Працэс, у якім мы знаходзімся, яшчэ раз паказаў нам важнасць лагістыкі. Мы бачылі, чаму лагістычныя функцыі важныя ў прадастаўленні ўстойлівых паслуг як з пункту гледжання ўстойлівасці ланцуга паставак у галіне аховы здароўя, так і ў задавальненні патрэбаў людзей у харчаванні, гігіены і г.д. Акрамя каменданцкай гадзіны, асноўныя патрэбы тых, хто не можа выйсці на вуліцу, павінны быць задаволены.

Выдаткі па ланцужку паставак - гэта закупкі, вытворчыя і лагістычныя выдаткі. Нашы высновы з апошніх падзей паказваюць, што нам трэба стварыць больш устойлівыя ланцужкі паставак і адрозніваць меры ад стыхійных бедстваў і наступных бедстваў. Мы павінны знайсці бескантактавыя метады знешняга гандлю падчас эпідэмій. У гэты момант інфраструктурныя інвестыцыі, якія павялічаць знешні гандаль чыгункай, становяцца важнымі. Зразумела, што змены вадзіцеляў на мяжы, замена кантэйнераў (поўны, поўны, пусты), змены паўпрычэпаў і метады хуткай дэзінфекцыі павінны быць далей распрацаваны. Для гэтага павінны быць створаны ахоўныя зоны. Альтэрнатыўныя маршруты і пагранічныя вароты павінны быць прыняты да ўвагі, а таксама неабходна ўлічваць рашэнні для хуткага ўводу ў эксплуатацыю. У розных краінах розныя маршруты на розных маршрутах. Адпаведныя маршруты могуць быць створаны ў рамках часовых пагадненняў з гэтымі краінамі.

14-дзённы каранцінны перыяд, які прымяняецца да вадзіцеляў транспартных сродкаў пры ўездзе на мяжу, трэба як мага хутчэй адхіліць ад заявы, а ўезд / выезд кіроўцаў турэцкіх і замежных транспартных сродкаў павінен быць дазволены з наборам тэстаў на межах. Павінны быць павялічаны тэрмін знаходжання вадзіцеляў транспартных сродкаў у краінах ЕС. Заяўкі на візы для кіроўцаў павінны ацэньвацца як прыярытэтныя, а новая віза павінна быць падоўжана за кошт павелічэння тэрміну. Пры каардынацыі работы адпаведных устаноў яна павінна публікаваць допускі, якія будуць прымяняцца падчас працоўнага часу і адпачынку, што не адаб'ецца на бяспецы, і падаўжэнне часу павінна вырабляцца ў залежнасці ад неабходнасці. Для таго, каб спрасціць бізнес-працэсы ў кантэйнерах для марскога экспарту, прымяненне праверанага валовага валавога вагі (ВГМ) варта перапыніць, а карабельныя агенцтвы павінны запытаць ліст ад абавязкаў адпраўляючых кампаній. Сістэма кіроўцаў і нагрузак павінна быць перагледжана, а забеспячэнне кіроўцамі і кампаніямі тахографаў павінна быць спрошчана і паскорана. Трэба планаваць прадастаўленне новых вадзіцеляў для працы ў міжнародных перавозках (навучанне, экзамен, сертыфікацыя), а таксама наяўнасць у Інтэрнэце некаторых SRC і ADR навучання і экзаменаў.

Праца на змену дзяржаўных служачых падаўжае бізнес-працэсы. Замест гэтага працэс трэба паскорыць, забяспечыўшы эфектыўнае выкарыстанне працэсаў апрацоўкі без папяровай працы і павінны быць прыняты меры па прадухіленні страты працы на кожным этапе. У заяўленым пакеце адсутнічае спецыяльная падтрымка для лагістычнага сектара, які моцна пацярпеў ад успышкі, за выключэннем таго, што выплаты дэкларацыі па ПДВ затрымліваюцца на 6 месяцаў. Такая падтрымка ўжо прадастаўлена 16 сектарам. У гэты перыяд паліва ў гармаце, які з'яўляецца важным артыкулам выдаткаў для лагістыкі, павінна быць знята, а паслуга павінна прадастаўляцца пры больш спрыяльных умовах.

У якасці сярэднетэрміновага этапу павінны быць вызначаны нашы асноўныя транспартныя калідоры, якія злучаюць асноўныя міжнародныя калідоры, якія ахопліваюць нашу краіну, і лагістычныя цэнтры / вёскі, якія будуць створаны па гэтых калідорах, для забеспячэння патоку тавараў і зніжэння рызык.

У нашай краіне ёсць мноства кампаній, якія ўваходзяць у сусветныя ланцужкі паставак. Краіны Захаду не хочуць вырабляць нейкую прадукцыю ў сваёй краіне. Турцыя расце з мадэллю развіцця, арыентаваныя на экспарт. Аднак варта ўлічваць і той факт, што мы залежым ад сыравіны. Такім чынам, мы павінны вызначыць праблемы, якія мы адчуваем у працэсе атрымання гэтай сыравіны, і засяродзіцца на пытаннях вырашэння тут. Некаторыя прадукты не вырабляюцца ў Турцыі. Таму нам трэба ўвесь час знаходзіцца ў глабальных сетках паставак.
Важна - разлічыць усе рызыкі і прыняць неабходныя меры. Нам трэба ажыццяўляць сістэмнае кіраванне рызыкамі сістэматычна і бесперапынна з пункту гледжання ланцуга паставак і лагістыкі і ў кароткі тэрмін умацоўваць нашу сістэму кіравання крызісамі. Такім чынам, мы павінны знайсці спосабы эканамічнага пераходу ад аднацэнтрычнай мадэлі харчавання да шматфункцыянальнай мадэлі харчавання. Мы павінны вырабляць стратэгічную прадукцыю ў нашай краіне.

У выніку зноў узнікла важнасць празмерных варыянтаў і спрытнасці ў сетках паставак. Зразумела, што варыянты павінны вызначацца загадзя як у лагістычных працэсах, так і ў вытворчасці, а развіццё падзей павінна кантралявацца дынамічна і ў адпаведнасці з умовамі выкарыстоўваць найбольш прыдатны.

прафесар Д-р Мехмет TANYAŞ
Прэзідэнт Асацыяцыі лагістыкі (LODER)


Пошук чыгуначных навін

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar