Фонд TÜLOMSAŞ, звязаны з TÜRASAŞ, быў заснаваны ў 1894 годзе

Падмурак тулёмс, які быў звязаны з супярэчлівым, быў закладзены ў год
Падмурак тулёмс, які быў звязаны з супярэчлівым, быў закладзены ў год

Падчас гэтых даследаванняў немцы ў Эскішэхіры былі створаны невялікай майстэрняй пад назвай Анатольска-Асманская кампанія, каб задаволіць патрэбы паравоза і рамонту вагонаў у адносінах да Анатолійска-Багдадскай чыгункі. Такім сённяшнім падрадчыкПадмурак закладзены.


Калі б развіццё прамысловасці ў Эскішэхіры было прадметам міфа, то гэта, напэўна, пачнецца з самага пачатку », - сказаў Эскішэхір водна-балотных угоддзяў і ўрадлівых глеб, якія дасягаюць гарызонту, наколькі вочы маглі бачыць, захавацца і працягваць:

...... Аднойчы ён падзяліў гэтыя багатыя землі на дзве жалезныя брускі, і над імі прайшла жалезная машына, якая дыхала гарачым парам. Потым людзі глядзелі на гэта, дзякуючы гэтай жалезнай машыне, іракцы не такія вялікія, як раней; месца змянілася, неба змянілася, людзі змяніліся, яны пачалі рабіць новыя працы ... »

Праходжанне чыгункі Стамбул-Багдад праз Эскішэхір у 1892 ніколі не было прадметам такой легенды; Аднак, несумненна, ён з'яўляецца важным фактарам сацыяльна-эканамічнай структуры рэгіёну і з'яўляецца асноўнай рухаючай сілай у пачатку і развіцці этапу індустрыялізацыі ў рэгіёне.

Упершыню ў свеце 1825, які пачаўся ў Англіі і распаўсюдзіўся па ўсёй Еўропе падчас 25 года, уступленне чыгункі ў Асманскую імперыю, тэрыторыя якой ахоплівае кантынент 3, будзе занадта рана ў параўнанні з многімі іншымі тэхналагічнымі новаўвядзеннямі. Даўжыня лініі складае толькі км 1866. Больш за тое, толькі частка 519 / 1 гэтай лініі знаходзіцца на тэрыторыі Анатоля, а частка км 3 знаходзіцца паміж Канстанц-Дунай і Варна-Русе.

Асманскі ўрад разглядае магчымасць злучэння Гайдарпашы з Багдадам і, такім чынам, праходзіць лінію, якая злучыць Індыю з Еўропай праз Стамбул.У межах канца 1886-га стагоддзя частка Гайдарпашы-Ізміт па лініі Анатоль-Багдад трапіла ў басейн басейна Мармурскага мора. будуецца і ўводзіцца ў эксплуатацыю.

8 У кастрычніку 1888 прывілеі ў будаўніцтве і эксплуатацыі ўчастка "Измит-Анкара" гэтай лініі прадастаўляюцца кампаніі "Анатольская Асмандыя". 15 August Будаўніцтва пачалося з Эскішэхіра да Кон'і ў 1893, 31 прыбыў у Конію ў ліпені 1893.

1894

На працягу года 1894 невялікая майстэрня пад назвай Anadolu-Osmanlı Kumpanyası (Эскішэхір) была створана немцамі ў Эскішэхіры для таго, каб задаволіць патрэбу ў рамонце паравозаў і вагонаў. Такім чынам, закладзены падмурак сённяшняй ТУЛОМСАС. Тут былі адрамантаваны дробныя лакаматывы, легкавыя і грузавыя аўтамабілі, катлы лакаматываў адпраўлены ў Германію для рамонту, а ўсе запасныя часткі былі імпартаваныя.

1919

TÜLOMSAŞ у вайне за незалежнасць

Анасталійска-асманская кампанія, якая была захоплена англічанамі падчас акупацыі Анатолія ў 1919 годзе, была вернута Кувай-Міліяй 20 сакавіка 1920 г., і невялікая майстэрня, перайменаваная ў майстэрню малявання Эскішэхіра, становіцца козырам супраць акупацыйных войскаў у руках нацыянальных дзяржаў.

Ісмет Паша ва ўспамінах сказаў: "Першым маім абавязкам было падрыхтоўка арміі. У мяне былі кліны шароў, якія я знайшоў у трубчастых, вынесеных на розных складах, у Чыгуначную майстэрню Эскішэхіра і выкарыстоўваў іх у Сакар'і. "

20 ліпеня 1920 г., грэкі ў рукі семінара, вярнулі ў рукі змены зноў на 2 верасня 1922 года, і новае пачатак прадмовы да сучаснага мастацтва ў Турцыі, забяспечыць сельскую гаспадарку на аснове эканомікі, тэхналогіі, эканомікі, заснаванай на першы крок да ўтылізацыі.

Пасля Нацыянальнай вайны за незалежнасць Ататюрк кажа: "Сапраўдная вайна - гэта эканамічная вайна". Гэтая маладая рэспубліка Турцыя залежыць ад праціўніка, каб выйграць вайну, якая да гэтага часу выліць у моры ўчора. Ён задавальняе ўсе патрэбы чыгунак, якія злучаюць палі з рынкамі, шахты да заводаў, заводы і гавані і фармуюць артэрыяльныя сасуды эканомікі, асабліва Германіі, Бельгіі, Швецыі і Чэхаславакіі. Гэта асяроддзе, у якім складана казаць пра паравоз і вытворчасць вагонаў у краіне, дзе стрыжань галіны нават не існуе.

1923

У майстэрні Эскішэхіра па маляванні, якая ў 1923 г. дасягнула 800 м2 закрытай плошчы, з 1925 года па канец 1928 г., узброеныя блокі, якія вырабляюць матэрыялы, якія адносяцца да Казанхане, Архане, Марангожане, Кёпру, чыгуначных нажніц, Вежавага моста і бяспекі дарожнага руху, прымаюць вялікія крокі па пераадоленні залежнасці. Цяпер штогод рамантуюць 3-4 паравозы і 30 легкавых і грузавых вагонаў.Падчас Другой сусветнай вайны, пакуль у нашай краіне была мабілізацыя, якая гарэла вакол, набраны кваліфікаваны персанал выклікаў часовы застой у Эскішэхіры. Аднак гэты застой неўзабаве замяніў вялікую атаку.

1940

TÜLOMSAŞ рыхтуе тэхнічны персанал для гэтай галіны ...

У семінары Цэр ініцыюецца мабілізацыя, каб пераадолець гэтыя цяжкія дні, якія патрэбныя чыгункам краіны, спосабам, прыдатным для яе місіі. Па-першае, новыя рабочыя навучаюцца на шасцімесячных курсах замест наёмных рабочых. Дзень і інтэрнат вучнёўскіх школ мастацтваў адкрыты для падтрымання падрыхтаванай рабочай сілы. Хаця жменька рабочых, якія знаходзяцца ў цэху, аказваюць поўную падтрымку чыгункам і вайскоўцам, яны таксама вучаць новых рабочых і вучняў, з іншага боку, яны працягваюць новыя праекты па пераадоленні цяжкасцей, выкліканых складанымі мабілізацыйнымі ўмовамі ў нашай краіне, дзе прамысловасці пакуль няма. У выніку гэтай нечалавечай адданасці вырабляюцца шматлікія дэталі машын, нават інструменты, якія раней не вырабляліся. Акрамя таго, у гэты перыяд, усталяваны на сайце Traction Workshop рэсурсаў таксама размесціцца цэнтр сусветнага класа зваршчыкаў, якія прайшлі падрыхтоўку ў Турцыі.

1946

TÜLOMSAŞ прасвечвае Эскішэхіра…

Калі Другая сусветная вайна скончылася ў 1946 г. і мабілізацыя была адменена, майстэрня Cer, якая павялічвае свае вытворчыя магутнасці, пачынае працаваць як фабрыка, хаця яе назва па-ранейшаму з'яўляецца майстэрняй. Электрастанцыя, створаная для задавальнення ўзрастаючых патрэбаў у энергіі, таксама ратуе часткі Эскішэхіра ад цемры.

У 1947 годзе была адкрыта фабрыка каманд, а ў 1949 г. новыя эксплуатацыйныя, сталовыя і будынак дырэкцыі былі здадзены на ўзбраенне.

1951

У 1956 годзе маторны аддзел пачаў дзейнічаць. У 1951 годзе першыя механічныя шалі вырабляюцца ў Турцыі, ажыццяўляецца без ліцэнзіі або ноу-хау ў гэтай майстэрні. TÜLOMSAŞ дадае колеру сваёй краіне ў спартыўным і грамадскім жыцці:

Акрамя шматфункцыянальнай вытворчасці, у кожнай майстэрні ёсць спартыўны клуб, у якім дзейнічаюць футбольныя, барацьба, лыжы і стральба. Акрамя таго, мясцовыя жыхары былі адкрыты для дзяржаўных служачых і рабочых. У 2-3 ночы тыдня ў гасцявых залах семінара праходзяць кінафільмы, праводзяцца спартыўныя і культурныя сустрэчы. Цягавы Workshop цяпер адзін з любімых устаноў Турцыі. Аднак ён гэтым не задаволены. Чамусьці ён не можа змясціцца ў сваім ложку. Ён гарыць, каб атрымаць сваю сапраўдную тугу. Нарэшце чаканая магчымасць прыходзіць. Для моладзевага парку ў Анкары шукаюць праект, які павысіць любоў людзей да чыгункі.

1957

1957 год, Моладзевы парк - гэта месца адпачынку. Два невялікія паравозы - "Mehmetçik" і "Efe", вырабленыя ў майстэрні Eskişehir Cer, заглушаюць і Анкару, і Эскішэхір. Два маленькія паравозы грузападымальнасцю 1750 тон, якія хутка ездзяць і з аднаго боку нясуць радасць дзецям, гонар майстэрні па маляванні Эскішэхіра і надзею вырабіць вялікія паравозы.

1958

Нарадзіўся першы лакаматыў; «Каракурт Устундэ знаходзіцца на рэйках. У 1958, антыпрабуксовачнай майстэрня Эскішэхір, Эскішэхір Чыгуначны завод арганізавана па імі для новых і вялікіх мэтаў. Мэта складаецца ў тым, каб вырабіць першы айчынны паравоз і ў 1961, помнік у гонар турэцкіх рабочых і інжынераў у колькасці завода пара. Гэта моцны 1915, 97 тон у вазе, 70 км / г першы турэцкі паравоз, здольны тур каракурта ».

Заяўнік г-н Аднан МАНДЭРЭС, які адбыўся на цырымоніі адкрыцця цэментнага завода ў Эскішэхіры (Лукурсар) 4 красавіка 1957 г., узнагародзіў Дзяржаўную майстэрню чыгунак і агледзеў усе заводы заводаў, асабліва вучнёўскую школу і наведаў прафсаюзы і камітэты федэрацыі. Затым яны праехалі на адным з паравозаў мініяцюрных цягнікоў "Мехметчык" і "Эфе", якія ў гэтым годзе будуць працаваць у моладзевым парку Анкары з мэтай папулярызацыі грамадскасці, цягніка і чыгункі. ? " Ён сказаў.

У 1958, антыпрабуксовачнай майстэрня Эскішэхір, Эскішэхір Чыгуначны завод арганізавана па імі для новых і вялікіх мэтаў. Мэта складаецца ў тым, каб вырабіць першы айчынны паравоз і ў 1961, помнік у гонар турэцкіх рабочых і інжынераў у колькасці завода пара. Гэта моцны 1915, 97 тон у вазе, 70 км / г першы турэцкі паравоз, здольны тур каракурта ».

ОСНОВНЫ ХАРАКТЕРЫСТЫК КАРАКУРТА
ЛАКАМОТЫВНЫ ТЫП 1 E
ЗБОРКА ВАСІ 5 восяў
МАКСІМАЛЬНАЯ ШВЕТА 70 км / г
Ачыстка чыгуначных шляхоў 1435 мм
ВОЗМОЖНАЯ ВЕС 97 тону
БІЗНЕС-ВАГА 106,9 тону
РАГУНЕННЕ АД БАМПЕРА ДА БАМПЕРА 22900 мм
КОЛЬНЫ ДЫЯМЕТР 1450 мм
НАПРАЎЛІЦЬ ДАМАТЭР КОЛІ 850 мм
АСКЕ НАДАЧА 19,5 тону
Аддаленасць ад восі 1500 мм
CER FORCE 18500 кгс
ЦІЛІНДАРНЫ ТЭПЛ 660 мм
НАГРАННЕННЕ ПАРА ПАЦЯГА 16 atü
ПЕРАДАЧА СІЛА 1915 к.с.
ТЫП ТОРМЫ Парны тармаз KNORR
ТАНДЭРНАЯ ЦАРА / ВОДНАЕ ПАЛІНА 20 тон / 29 тон / 11 тон
Дата пачатку вытворчасці 1958
ДАТА ЗАЯЎКІ да абслугоўвання 1961
Час абслугоўвання 25 Год

1961

«РЭВАЛЮЦЫЯ»

16 чэрвеня 1961 г. на сустрэчу ў Анкары былі выкліканы 20 адміністратараў і інжынераў Дзяржаўных чыгуначных заводаў і цягавых канторы.

Эмін BOZOĞLU, намеснік генеральнага дырэктара, кіраваў нарадай, прачытаў ліст з Міністэрства транспарту. У артыкуле было адзначана, што задача "распрацаваць аўтамабільны тып, які б задавальняў патрэбы арміі на вулічных пасажырах", была пастаўлена заводу TCDD, і для гэтага было выдзелена 1.400.000.-TL дапамогі.

Дэдлайн быў 29 кастрычніка 1961 года, гэта значыць 4.5 месяца. Ці можа за гэты час зрабіць развіццё такога маштабу? Няхай ён будзе развівацца, пачынаючы з нічога, машына можа працаваць, можа такое цуд здзейсніцца? Большасць тых, хто выступала на сустрэчы, паспрабавалі выказаць, што яны рады працаваць над такім праектам, але не думалі, што дасягнуць такога кароткага часу можна, і некаторыя сказалі "не".

Ва ўсіх краінах з універсітэцкай прэсы, жмені прамыслоўцаў, палітыкі на любым, хто можа пачуць голас, ні аўтамабіль у Турцыі, ні лічыць, што рухавік можа быць зроблены, у прыватных размовах, інтэрв'ю, і нават ён падкрэсліў гэтую ідэю ў фільме паказаная на канферэнцыі. Але гэтыя неверагодныя рэчы адбываюцца і з 29 кастрычніка 1961 раніцай у Турцыі зрабілі аўтамабіль, гладкі капот, хоць і не на колах, і зноў у Турцыі вырабляецца сілай свайго рухавіка быў прынесены перад будынкам парламента, прэзідэнт Гюрсель паша будзе прапанаваны другім Ён адвёз Пашу ў Аніткабір, а потым далучыўся да параднай карціны ў Іпадроме.

Як гэта адбылося?

У рамках праекта стварэнне чыгунак, а не іншая арганізацыя, з аднаго боку, валодае магутным тэхнічным патэнцыялам і працаўніком, з заводаў TCDD у Анкары, Эскішэхір, Сівас і Адапазары, якія валодаюць значным тэхнічным патэнцыялам і падрыхтаванымі работнікамі і інжынерамі. Тэхнічны персанал стаў вынікам таго, што намеснік генеральнага дырэктара Эмін BOZOĞLU быў ваеннага паходжання, а таксама сваяк Sıtkı ULAY Pasha, добра вядомы і яму давяралі члены Камітэта нацыянальнага адзінства і шматлікія члены кабінета.

Эмін BOZOĞLU, як кіраўнік групы менеджменту, прадаставіць разнастайныя магчымасці ў рэалізацыі і дапрацоўцы праекта, падвяргаючы ўсе бюракратычныя перашкоды, як і іншыя кіраўнікі ў групе, і з надзвычайным тэмпам 20 інжынераў, якія адчуваюць вялікую напружанасць па прычынах, напрыклад, як асабісты прадузятасць, шматбаковая прадузятасць і неадкладнасць задачы. але ён таксама адыгрываў галоўную ролю, забяспечваючы мірную працу.

Другі фактар, які выйграў гонку ў часе, заключаўся ў тым, што інжынеры, якія прынялі ўдзел, былі гатовыя падаць у суд, каб не пазбегнуць працы, займаючы мінімум 12 гадзін кожны дзень, уключаючы выхадныя, падчас праекта, некалькі гадзін на разабраным кедры аўтамабіля.

На нарадзе, якая адбылася 16 чэрвеня 1961 г., будынак, які не выкарыстоўваўся ў якасці ліцейнай вытворчасці на чыгуначных заводах Эскішэхір (сёння TÜLOMSAŞ), выкарыстоўваецца ў якасці ліцейнай вытворчасці, а найбольш прыдатным метадам з'яўляецца вывучэнне канструкцыі розных тыпаў транспартных сродкаў, рухавікоў, трансмісій і г.д. і гэтак далей. Было зроблена выснова, што іншыя групы і іх часткі былі сканцэнтраваны на тым, як іх распрацаваць і вырабіць.

Эскішэхіру было даручана падрыхтаваць семінар, абраны ў якасці працоўнага месца, а тых, хто мае машыны, папрасілі прысутнічаць у Эскішэхіры 19 чэрвеня. Падлога будынка ліцейнай вытворчасці была выкладзена з ліставога металу, набытага для выкарыстання ў паравозных катлах. На дзвярах павесілі шыльду, якая паказвае, колькі дзён засталося велізарнай колькасцю. Да канца праекта гэтая пліта памяншалася з кожным днём і заставалася там да канца. Майстэрня мела падвесны кран, некалькі прылаўкаў і стол сустрэч. Гэты стол, у якім таксама ёсць печка для гарбаты побач, выкарыстоўваўся на працягу чатырох месяцаў як у якасці сходаў, так і ў якасці працоўнага стала пры неабходнасці.

На першай нарадзе, якая адбылася ў семінары, было абвешчана "Менеджмент Груп". Узначальваюць намеснік генеральнага дырэктара Эмін BOZOĞLU, начальнік аддзела фабрык Архан ALP, начальнік цягавага аддзела Hakkı TOMSU, начальнік цягавага аддзела Нурэтцін ERGUVANLI, менеджэр чыгуначных заводаў Eskişehir Мустафа ERSOY, менеджэр завода Adapazarı Railway Factory Celal TANER, менеджэр завода чыгуначнага завода ў Анкары NERK. Былі два адстаўныя афіцэры: кансультант генеральнага дырэктара Hüsnü KAYAOĞLU і Necati PEKÖZ. Затым былі вызначаны рабочыя групы: праектаванне, трансмісія рухавіка, кузаў, падвеска і тармаз, электраабсталяванне, ліцейныя работы, закупачныя работы і групы рахункаў выдаткаў. Перш за ўсё быў вызначаны абрыс аўтамабіля. Было ўзгоднена тып ад чатырох да пяці чалавек агульнай вагой 1000-1100 кг, які можна назваць сярэдняга памеру. Рухавік павінен быць 4-тактным і 4-цыліндравым, 50-60 к.с.

Была зроблена мадэль гіпсу 1: 10 адной з мадэляў маштабу 1:1, падрыхтаваная да корпуса. Дах, капот і падобныя валасы цела вырабляліся па чарзе, уцягваючы іх у бетонныя блокі, вырабленыя з формаў, узятых з гэтай мадэлі, і аздобленых малатком. З іншага боку, пасля агляду джыпаў Willy's, Warswa, Chevrolet, Ford Consul, Fiat 1400 і 1100 рухавік цела і корпус 4-цыліндравага рухавіка з клапанам вылілі на завод фабрыкі Sivas Demiryol і апрацавалі на чыгуначным заводзе ў Анкары. Поршань, поршневае кольца і зброя былі выраблены ў Эскішэхіры. Рухавік быў усталяваны на чыгуначным заводзе ў Анкары. У якасці альтэрнатывы гэтаму рухавіку, які не можа атрымаць больш за 40 к.с. пры тармажэнні, завод Ankara распрацаваў іншы тып, заснаваны на тым жа кузаве і каленчатым вале. Ён вырабляўся ў Эскішэхіры на трэцім рухавіку з верхнім клапанам пад назвай B-рухавік.

Падвесная група прапанавала сістэму "Мак Пірсан" для пярэдніх колаў і была выраблена ў Эскішэхіры па ўзоры. У канцы верасня, з-за неабходнасці наладзіць пярэднія і заднія шкла пад наяўныя ў продажы, былі зроблены некаторыя мадыфікацыі ў адпаведнасці з мадэллю, два кузавы былі прыбітыя і два асобныя рухавікі, адзін тып A і другі тып B. Перадачы былі зроблены мясцовым заводам у Анкары. Самая вялікая праблема, якая ўзнікала пры зборцы, заключалася ў забеспячэнні сумяшчальнасці рухавіка і кузава, усталяванні счаплення, дросельнай засланкі і механізмаў кіравання тармазамі і пошуку найбольш прыдатнага становішча рулявога кіравання. Рэкамендацыя з рэгуляваным кіраваннем не была прынята. Праз два гады Cadillac прынёс гэта як новаўвядзенне.

Нарэшце, у сярэдзіне кастрычніка першы з рэвалюцыйных аўтамабіляў быў гатовы выпрабаваць. Усе дэталі былі бытавымі, за выключэннем электраабсталявання і дыферэнцыялаў, карданных крыжоў і падшыпнікаў рухавіка, шкла і шын. З аднаго боку, у той час, калі гэты першы аўтамабіль захоўваўся на дарозе, з іншага боку, імкнуліся падняць другі аўтамабіль, абсталяваны B-рухавіком, каб быць прадстаўлены прэзідэнту. Апошняе паліто гэтай рэвалюцыі № 2 у чорным колеры ўдарыла толькі ўвечары 28 кастрычніка. Пакуль пірог і польскі адгружаліся ў Анкару, ён быў зроблены ў начным цягніку. З-за іскры, якая можа выскачыць з коміна цягніка, які быў выцягнуты паравозамі, былі асцярожаны бензінавыя бакі.

Цягнік дабраўся да Анкары раніцай. У гэты час два рэвалюцыйныя вагоны былі спушчаныя на чыгуначны завод у Анкары ў раёне Сяххія. У рэзервуарах было змешчана ўсяго некалькі літраў газу, каб забяспечыць манеўранасць. Асноўная дазапраўка павінна была адбыцца раніцай на Мабільнай АЗС у Сіджые, а потым у парламент.

Раніцай 29 кастрычніка сярод эскорта выступілі рэвалюцыі, якія складаліся з вельмі перапоўненых экіпажаў на матацыклах. Аказалася, але эскорт выправіўся ў Мобіль, не спыняючы ведаць пра бензін. Калі справа дайшла да Асамблеі, сітуацыя была зразумелая, у 1-ю машыну быў пастаўлены разбіты бензін. Калі ён мусіў стаць нумарам 2, Джэмал Паша выйшаў перад Асамблеяй і сеў на машыну 2-й рэвалюцыі, каб адправіцца ў Аныткабір. Дарога пачыналася. Але 100 м. Да гэтага рухавік перастаў кашляць. Джэмал Паша "Што адбываецца? Rıfat SERDAROĞLU, старшы інжынер за рулём, сказаў: "Pasım, бензін скончыўся. "Ён адказаў. Папрасіўшы прабачэння ад Пашы, яго папрасілі перайсці да Рэвалюцыі 1. Джэмал Паша, які падыходзіць гэтаму, паехаў у Аніткабір з гэтай машынай. Калі ён з'ехаў, ён сказаў знакамітыя словы "Ты зрабіў машыну з заходняй галавой, але ты забыў запраўку з усходняй галавой".

На наступны дзень рэвалюцыя № 100, у якой усе газеты аднагалосна сказалі: «2 метраў прайшлі і зламаліся», у той жа дзень удзельнічае парад у Іпадроме; ні гэты, ні Джэмал Паша не паехалі ў Аніткабір з іншым аўтамабілем рэвалюцыі; было сказана толькі, што ўсе грошы, выдаткаваныя на навіны, каментары і жарты, былі марныя. Аднак гэта 25 мільёнаў TL на "развядзенне каня", якое было закладзена ў бюджэт Міністэрства сельскай гаспадаркі на той жа год. Ніхто не казаў пра дапамогу і яе вынікі.

УВАГА: Ацалеў толькі адзін з 1961 рэвалюцыйных аўтамабіляў вытворчасці 4 года. Аўтамабіль REVOLUTION, які захоўваецца ў прыватным шкляным гаражы ў садзе музея TÜLOMSAŞ, па-ранейшаму працуе.

"Рэвалюцыя"

ТЭХНІЧНЫЯ СПЕЦЫФІКАЦЫІ ПЕРШОЙ АВТОМОБІЛЫ ТУРЦЫІ

Вага аўтамабіля 1250 кг
ТЫП МАТАРА A4L
Хуткасць руху 3600 абаротаў у хвіліну
ЦЫЛІНДЭРНЫ нумар 4
ЦЫЛІНДЭРНЫ ДЫЯМЕТР 81 мм
МАГУТНАСЦЬ 50 HP
ХАРАКТАРЫСТЫКІ 4 Час, астуджанае вадой, бакавы клапан, змазка ціскам.
Час вырабу 4,5 МЕСЯЦ
ДАТА ВЫТВОРЧАВАННЯ 1961
МІСЦЕ РАБОТЫ ESKİŞEHİR DEMİRYOLU FAB.
Колькасць вырабу 4

1968

У 1968 годзе па ліцэнзіі нямецкай кампаніі MAK пачата вытворчасць дызельных манеўрных лакаматываў тыпу DH 360 з 3600 конскіх сіл і 1975 адзінак вырабляецца да 25 года. У 1968 г. з ліцэнзійнага пагаднення, падпісанага з французскай кампаніяй Pielstick Neighbourhood, пачата вытворчасць 16 рухавікоў тыпу PA4 V-185. Ад завода да прадпрыемства, у 1970 годзе чыгуначны завод Эскішэхір быў перайменаваны ў "Эскашэхірская лакаматыўная і машынабудаўнічая арганізацыя".

1971

У 1971 годзе ўрачыстая цырымонія адкрыцця першага лакаматыўнага дызельнага электраабсталявання з магутнасцю 2400, масай тоны 111 і сілай кг кг 39400 была запушчана на цырымоніі ў адпаведнасці з ліцэнзійным дагаворам рухавіка з французскім цягавым экспартам і лакаматывам і Chantiers de L'Atlantique.

ELMS, які літаральна ператварыўся ў гіганцкую фабрыку, ператвараецца ў паравоз за адзін тыдзень пасля таго, як кожны грузавік стане паравозам, з грузавікамі, вагонамі, ліставым металам, кожны з якіх з'яўляецца спецыяльнай машыннай часткай, пакідаючы завод. Да 1985 года было выраблена 24000 дызель-электрычных электрычных рухавікоў тыпу DE 431.

1986

Ад установы да кампаніі: ЭЛМС ў 1986 годзе і перабудаваны ў свеце ў адпаведнасці з зменлівымі абставінамі ў нашай краіне, кабінет ператвараецца ў даччыны Саветам і Турцыі лакаматываў і рухавікі Industry Inc., яна прымае імя TULOMSAS. У 1986 годзе ў рамках паравоза з заходненямецкай кампаніяй KRAUSS-MAFFEI і ліцэнзійнага пагаднення дызельнага рухавіка з кампаніяй MTU было запушчана вытворчасць лакаматыва тыпу DE 1100 Outline і Road Maneuver магутнасцю 11000 конскіх сіл. Да 1990 г. было выраблена 70 такіх паравозаў.

1987

У 1987; У рамках ліцэнзійнага пагаднення DE Outline Locomotive з амерыканскай кампаніяй EMD GENERAL MOTORS пачынаецца вытворчасць лакаматыва тыпу DE 2200 з 22000 конскіх сіл. З гэтага лакаматыва, які імпартаваў Галоўнае ўпраўленне прадпрыемства TCDD, 39 з іх было выраблена ў TÜLOMSAŞ. У 48 годзе пачалося вытворчасць розных чыгуначных будаўнічых машын (снегаачышчальнікі, чыгуначныя аўтакраны, лёгкія кранавыя вагоны, тэхнічныя сродкі тэхнічнага абслугоўвання). Усяго было выраблена 1987 чалавек.

1988

У 1988 г. у рамках ліцэнзійнага пагаднення Electric Outline Locomotive з японскай кампаніяй NISSHO IWAI-TOSHIBA было пачата вытворчасць электрычнага электравоза тыпу E 4300 магутнасцю 43000 конскіх сіл. Пасля поўнага імпарту з Японіі ў ЦЮЛМАСА было выраблена 1 адзінкі.

1994

У 1994 г. пачата вытворчасць дызельнага гідрамабільнага манеўру манеўру тыпу 709 з магутнасцю 7000 конскіх сіл, які цалкам належыць кампаніі TÜLOMSAŞ, вырабляючы тэхналогіі, не перадаючы ніякіх тэхналогій. 20 такіх паравозаў было выраблена.

1998

У 1998 годзе пачата вытворчасць дызельнага гідраўлічнага контура 950 і манеўрнага лакаматыва магутнасцю 9500 конскіх сіл, распрацаванага TÜLOMSAŞ. 26 такіх паравозаў было выраблена.

2001

2001-2003 гг. Вырабляецца 1000 штук дызельнага гідраўлічнага контура тыпу DH 10000 і лакаматыва манеўра з 14 конскіх сіл.

2003

Год 2003, каб задаволіць 89 патрэбных рухавікоў Галоўнага ўпраўлення TCDD Enterprise, першыя 33000 дызельных электрычных электрычных рухавікоў тыпу DE 6 вырабляюцца ў рамках перадачы тэхналогіі з General Motors / ЗША. Да канца 83 г. 36 з 2006 лакаматываў было выраблена з 51% унутранага ўкладу да канца 2009 года. Да канца 47 года было выраблена 55 лакаматываў з 89% унутранага ўзносу, а ў парк TCDD было дастаўлена 33000 лакаматываў XNUMX XNUMX DE.

2020

Контрактор, прэзідэнт Турцыі Рэджэп Тайіп Эрдаган, 4 сакавіка і апублікавана ў вырашэнні Турцыя Rail System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ) «Што было звязаны Афіцыйны веснік № 2186


Пошук чыгуначных навін

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar