Хай аэрапорт Ататюрка зноў адкрыецца для ўнутраных рэйсаў

Аэрапорт Ататюрка зноў адкрыты для ўнутраных рэйсаў
Аэрапорт Ататюрка зноў адкрыты для ўнутраных рэйсаў

Эксперты ацанілі бяспеку палётаў у трох аэрапортах Стамбула: "Другая ўзлётна-пасадачная паласа з'яўляецца абавязковай для Сабіхі Гёкчэн". "Было б добрай ідэяй цалкам зачыніць аэрапорт" Ататюрк "і адрэзаць залатую яйку".


Аварыя, якая адбылася 5 лютага ў аэрапорце Сабіха Гёккен, выклікала занепакоенасць бяспекай палётаў. Выявы, што самалёт Boeing 737, які належыць Пегасу, які здзейсніў экспедыцыю Ізмір-Стамбул, не вытрымаў на ўзлётна-пасадачнай паласе і ўпаў на грубую зямлю, выклікалі розныя інтэрпрэтацыі і шматлікія прэтэнзіі. DW Turkish пацікавіўся ў экспертаў пра бяспеку палётаў трох аэрапортаў Стамбула.

Некаторыя эксперты, якія падзяліліся сваім меркаваннем з DW Turkish, патэлефанавалі і просяць не пісаць іх прозвішчы. Таму што ў гэты перыяд інструктар палёту былога пілота знішчальніка Бахадыр Алтана ў Пегасе быў спынены. Альт прыйшоў у парадак дня ў тэлевізійнай праграме, у якой ён удзельнічаў па тэлефоне пасля аварыі, і пасля адключэння адключылі, бо сказаў: "Як дзяржаўны тармазны грузавік". Алтан падзяліўся наступнымі фразамі з твітэра: "Тое, пра што я гавару гадамі, ніколі не даходзіла да такой колькасці людзей. Калі такое ўсведамленне прадухіліць няшчасны выпадак і выратуе чалавеку жыццё, я буду плаціць усялякія выдаткі зноў і зноў ".

Чаму не скончылася другая ўзлётна-пасадачная паласа?

За два дні да аварыі міністр транспарту Каіт Турхан заявіў: "У нас ёсць узлётна-пасадачная паласа ў Сабіха Гёккен. Гэты трэк вельмі стаміўся. Узлётна-пасадачная паласа абслугоўваецца амаль кожную ноч у гадзіны, калі рэйсаў няма ". Гэтыя словы выклікалі пытанне, чаму другая ўзлётна-пасадачная паласа ўсё яшчэ не скончылася. Sözcü Згодна з навінамі газеты па гэтым пытанні, партнёры AKA Construction, створаныя праз паўгода пасля правядзення тэндэру, і кампаніі, якія працуюць у аэрапорце Стамбула, супадаюць: Kalyon Construction і Cengiz Holding. Узлётна-пасадачная паласа, якую плануецца завяршыць за 14 месяцаў, не была завершана за 43 месяцы, аэрапорт Стамбула быў завершаны за 42 месяцы.

Ці з'яўляецца Сабіха Гёккен адзінай узлётна-пасадачнай паласой? Вопытны пілот капітана, які перайшоў у прыватную кампанію пасля працы ў THY на працягу многіх гадоў і зараз праводзіць лётнае навучанне, пералічвае недахопы аэрапорта наступным чынам:

"Надакучыла выкарыстоўваць падлогу; выгнуты трэк, які дастаткова дрэнна, каб прадухіліць кантакт шын з імі. Гэта вялікі недахоп у плане пасадкі. Самая прымітыўная задача - працаваць ва ўмовах слабой бачнасці ". Капітан-пілот, які кажа, што прыбораў для вымярэння ветру недастаткова, звяртае ўвагу на пытанне, ці з'яўляюцца гэтыя недахопы небяспечнымі ці не: "Ёсць прылады, якія забяспечваюць самыя простыя, мінімальныя стандарты" наступным чынам:

"Таксама павінны быць выбраны турысты, якія атрымалі дастатковую колькасць авіяцыйных паняццяў і валодаюць ведамі. Нават грузчыкі, якія загружаюць чамаданы, павінны адчуваць. Заслуга патрабуецца ў кожнай кропцы авіяцыі. Гэта ніколі не робіцца малітвай, тарпедай, падарункам ».

Аэрапорты ў Турцыі, адміністрацыя дзяржаўных аэрапортаў (САМ), у залежнасці ад порцыі. Sabiha Gökçen, з іншага боку, HEAŞ пры Міністэрстве нацыянальнай абароны, як першапачаткова планавалася як ваенна-прамысловы комплекс. Службы HEAries, якія мы хочам атрымаць інфармацыю пра бяспеку палётаў у аэрапорце, пакінулі наш запыт на сумоўе без адказу.

"Пры наяўнасці дазволу на палёт няма небяспекі"

Абдула Нергіз, авіяцыйны эксперт і рэдактар ​​сайта авіякампаніі 101, не згодны: "Мы не можам сказаць, што дазвол на палёт небяспечны без інфармацыі".

Ён дадае, што ніхто гэтым не рызыкуе, бо найменшы збой будзе мець сур'ёзныя наступствы: "Але факт таксама, што дарога ўважліва сочыць. Таму ён мае патрэбу ў абслугоўванні. У любым выпадку, калі будзе адкрыта другая дарожка, першую закрылі б і адрамантавалі. Калі ён упершыню выйшаў на парадак дня, было сказана, што ён скончыцца ў 2012 годзе, потым гэта адбылося ў 2017 годзе ... Ён яшчэ не скончыўся ».

Паколькі новы аэрапорт не з'яўляецца пераважным, Нэргіз не паважае ідэю, што ў Сабіха Гёккен ёсць навалы, і таму ўзлётна-пасадачная паласа можа быць пашкоджана. Кажучы, што грамадзянская авіяцыя не можа выйсці за межы, вызначаныя ўладамі свету, ён сказаў: "Гэта 40 рухаў у гадзіну. Сабіха Гёккен у гэтым выпадку не пераходзіць. "

"Клопат не азначае небяспечнага"

Прэзідэнт Гавы-Сена Сечкін Качак кажа, што ў плане бяспекі палётаў няма ніякай небяспекі. Кажучы, што трэк выкарыстоўваецца з вялікай інтэнсіўнасцю, Качак сказаў: "Вы робіце свае элементы кіравання і вы зноў адкрываеце трэк. Пасля кожнай здзелкі людзі падпісваюць золата. Другая ўзлётна-пасадачная паласа павінна быць дабудавана як мага хутчэй, але гэта не значыць, што пра яе бяспечна.

Генеральны сакратар Саюза Хава-Іс Седат Кангул сказаў: "Мы не тыя, хто забяспечвае бяспеку палётаў. Мы працуем над правамі сваіх членаў ".

Новы аэрапорт: Няправільны кірунак узлётна-пасадачнай паласы?

Трэці аэрапорт, які стаў прадметам вялікіх спрэчак пасля фазы праекта і пачаў сваю дзейнасць у маі 2019 года, аэрапорт Стамбула, афіцыйна названы, таксама падвяргаецца крытыцы за бяспеку палётаў. Узлётна-пасадачныя паласы знаходзяцца ў цэнтры крытыкі і папярэджанняў. Эксперты, якія сцвярджаюць, што ўзлётна-пасадачныя паласы пабудаваны ў няправільным кірунку, нагадваюць, што многія самалёты павінны былі прайсці ўзлётна-пасадачныя паласы да Орлу ці нават Бурсы, хаця і не было жорсткай зімы.

Капітан-пілот, ацэньваючы бяспеку палётаў з больш чым 3-гадовым вопытам, сцвярджае, што новы аэрапорт, які ён называе "катастрофай у залежнасці ад яго месцазнаходжання", вецер па-за ўзлётна-пасадачнай паласы, адкрытай для паўночных і вільготных ветраў Чорнага мора, і чые напрамкі суддзі памыляюцца. Па гэтай прычыне ён заявіў, што вакол яго мноства ветравых млыноў і сказаў: "Выбар месцаў няправільны. Гэта заўсёды 5-XNUMX градусаў холадна ў параўнанні са Стамбулам; месца, дзе шмат лёду і туману. Але па-за гэтым зямля ў памеры - вугальныя шахты. Структура глебы падыходзіць для паглынання вады і разбурэння. "Аварыі ўжо пачаліся на паркоўках", - кажа ён.

Патлумачыўшы, што яны хочуць, каб аэрапорт "Ататюрк" трымаў прынамсі адно лета і адну зіму на новай плошчы, пілот капітана сказаў: "Чаму мы закрываемся? Гэта быў бы квадрат, які ў цяперашні час мае 3 трэкі, якія мы можам выкарыстаць пры неабходнасці. Мы шмат сказалі, але слухаць не змаглі ».

"Аэрапорт пабудаваны ўсюды, пакуль усё зроблена правільна"

Авіяцыйны эксперт Абдула Нергіз не так перажывае з выбарам месца. Прыводзячы прыклады з Осакі, Ганконга, Паўднёвай Карэі і нагадваючы, што аэрапорты пабудаваны цалкам над морам, у пяці кіламетрах ад узбярэжжа: "Тут няма месца. Тэхніка будаўніцтва стала такой, што вы можаце зрабіць гэта дзе заўгодна. Толькі кошт ідзе ўверх. " Па словах Нэргіза, які не згодны з крытыкай наконт ветру, добрая ветра на пасадку і ўзлёт. Адзіная ўмова - вызначыць дамінуючы вецер і зрабіць адпаведныя напрамкі ўзлётна-пасадачнай паласы. "Мы не можам сказаць няправільна, але кірунак дарожак не з'яўляецца ідэальным", - кажа ён.

"У нас няма замка на дзверы"

Прэзідэнт Гава-Сена Сечкін Кочак, прызнаючы, што ёсць няправільныя або адсутнічаюць рэчы, выступае за наступнае:

"Ці ёсць магчымасць пасля столькіх укладанняў ударыць па ключы? Хацелася б, каб гэта не было, я хацеў бы, каб мы былі разумнейшай нацыяй, але гэтага не было. Sabiha Gökçen - плошча, якая павінна расці, і трэба паспрабаваць напоўніць магутнасць аэрапорта Стамбула без лішняй упартасці. Неабходныя захады, неабходныя для дапаўнення недахопаў. Ён не трывае затрымкі. Адзіная хвіліна дадатковага паліва азначае мільёны долараў кожны год. "

Па словах Кочака, які сказаў: "Абодва аэрапорта павінны працаваць на максімальнай магутнасці", праз дзесяць гадоў Стамбулу спатрэбіцца іншы аэрапорт.

"Было б разрэзаць яйце золата"

Кочак, Нергіз і ўсе пілоты капітана, якія падзяляюць іх меркаванне, мяркуюць, што аэрапорт Ататюрк зноў адкрыты для ўнутраных рэйсаў. Кажучы, што можна зноў пачаць унутраныя рэйсы ў зоне, якая ўжо выкарыстоўваецца для грузавых самалётаў, пратаколаў і прыватных самалётаў, эксперты нагадваюць, што ў цэнтрах горада ёсць такія аэрапорты ў мегаполісах, як Лондан, Нью-Ёрк і Парыж.

«Цалкам адрэзаць залатой гусь,» сказаў Нарцыс, ён кажа, што Турцыя з'яўляецца эканамічна не ў стане зрабіць такі bonkörlük. Некаторыя часткі міжнароднага тэрмінала нагадваюць, што ён праходзіў у 2015 і 2017 гадах, кажучы: "Ёсць унутраны тэрмінал, ёсць абмежаваная колькасць унутраных рэйсаў, абодва пасажыры адпачываюць, не губляюць часу, а астатнія два аэрапорты адпачываюць".

Калі кіраванне паветранай прасторай арганізавана для бяспечнага руху транспарту, эксперты, якія кажуць, што ў трох аэрапортах можна тэхнічна выкарыстоўваць: "Гэта выглядае на рашэнні. Гэта вырашаецца пагадненнем паміж DHMI і IGA. "(Deutsche Welle Turkish)



Пошук чыгуначных навін

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar