Апісанне выпадку аварыі на BTS Ankara YHT

btsden ankara yht апісанне выпадку аварыі
btsden ankara yht апісанне выпадку аварыі

Аб'яднаны саюз работнікаў транспарту (БТС) учора, першае выпрабаванне аварыі на хуткасным цягніку паказала сапраўдную адказнасць за барацьбу за раскрыццё праўдзівага сказанага.

Пісьмовая заява БТС выглядае наступным чынам; 13. Высакахуткасны цягнік на адной лініі з цягніком Анкара-Конья разбіўся 2018 снежня 3 года ў Анкары-Марсандысе, з якіх 9 загінулі і 92 былі паранены ў аварыі цягніка (1 студзеня 13 г.) Учора ён быў заўважаны ў 2020-м судзе карэйскага суда ў Анкары.

У абвінавачанні, падрыхтаваным судом, па справе аб смерці і цялесных пашкоджаннях больш чым аднаго чалавека па абвінавачанні ў зняволенні да 15 гадоў трое з трох абвінавачаных удзельнічалі ў слуханнях у агульнай колькасці 10 абвінавачаных.

Пасля расследавання асобы падсудных і скаржнікаў слуханне пачалося з заяў падсудных і суда, а таксама пытанняў адвакатаў да позняга часу.

У гэтым выпадку, у заявах і заявах, накіраваных супраць афіцэра цягніка і машыністаў, якія страцілі жыццё ў выніку аварыі, генеральны дырэктар TCDD і памочнік генеральных дырэктараў прасілі судзіць без рэальнага правасуддзя.

У канцы слуханняў суд прыняў рашэнне працягнуць затрыманне афіцэра арганізацыі цягнікоў Асмана Йылдырыма і адклаў слуханне справы да 24 студзеня 2020 года і пастанавіў вызваліць Сінана Явуза і кантралёра дарожнага руху Эміна Эркана Эрбі.

Перш за ўсё варта адзначыць, што існуе недахоп сістэмы сігналізацыі, якая выклікае гэтую аварыю. Іншымі словамі, падобная аварыя магчымая ў любы момант. Галоўнае ўпраўленне Дзяржаўнай чыгункі Турцыі (TCDD) пацвердзіла, што пункт руху і час руху цягнікоў пасля аварыі былі зменены.

На нашых жалезных дарогах дагэтуль адбылося шмат аварый, у гэтых аварыях загінулі і пацярпелі сотні грамадзян.

Мы кожны раз прычыняемся да гэтых аварый; У перыяд AKP з практыкай, якая рэалізуецца з 2003 года пад назвай рэструктурызацыі ў TCDD, акрамя індывідуальных памылак супрацоўнікаў; палітыкі і чыноўнікі робяць навуковыя крокі, не заслугоўваюць супрацоўнікаў прыходзіць на працу, недастатковая колькасць персаналу, больш за адзін тытул да аднаго звання і гэтак далей.

Гэтыя прычыны былі падрабязна растлумачаны ў справаздачы, падрыхтаванай пасля аварыі нашым прафсаюзам, і ў нашым дакладзе; «Зразумела, што палітычны ціск на інстытут для адкрыцця незавершаных ліній дзеля палітычнага шоў - адна з галоўных прычын таго, што вышэйшыя бюракраты маўчаць і даручаюць сваім падначаленым кіраўнікам вырабляць гэтыя незразумелыя загады, а не прадухіляць ціск з боку гэтай установы. "Было сказана, дзе трэба шукаць асноўную адказнасць.

На наш погляд, рэальная адказнасць за гэтае здарэнне вельмі відавочная. На жаль, мы зноў бачым, што сапраўдныя адказныя людзі не былі прыцягнуты да судовых органаў пасля гэтай аварыі.

Варта ведаць, што абвінавачванне грамадскага сумлення не будзе забяспечана ў поўнай меры да завяршэння сістэмы сігналізацыі, перш чым суддзі вырашыць адкрыць лінію.

Трэба ведаць усёй нашай грамадскасці, што мы будзем працягваць барацьбу з рашучасцю раскрыць сапраўдныя абавязкі гэтай аварыі.

Пошук чыгуначных навін

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar