Тунэль Еўразія і Мармарай - адны з самых бяспечных месцаў землятрусу

Тунэль і Мармурал Еўразія - адны з самых бяспечных месцаў землятрусу
Тунэль і Мармурал Еўразія - адны з самых бяспечных месцаў землятрусу

Транспарт і міністр інфраструктуры Cahit Турхана, мега праекты Турцыі, якія пабудаваныя вытрымліваць моцныя землятрусу, сказаў: «Як 15 ліпеня Пакутнікі і Фаціх Султан Мехмет мост з Еўразіяй і землятрусу Marmaray тунэлю" мега-праектаў ", а таксама моцныя вятры супраць супраціву.» Ён сказаў ,


Міністр Турхан зрабіў ацэнку статусу землятруснага супраціву буйных праектаў, такіх як дарогі, масты і тунэлі, якія ўвайшлі ў парадак дня пасля землятрусаў у Манісе, Анкары і Элазігу.

Транспарт і інфраструктура Міністэрства каардынуе ажыццяўленне «мега-праектаў» пры праектаванні любога роду магчымасці думкі, якая выказвае Турхана «Турцыі пабудаваны з-за землятрусу зоны дарог, мастоў і тунэляў зробленыя ўліку ў фактар ​​землятрусу на пярэднім краі.» Ён сказаў.

Указваючы на ​​тое, што масты Османгазі і султана Явуза Селіма прызначаны для выжывання нават у "вельмі вялікім" моцным землятрусе, які можа адбыцца каля 2 тысяч 500 гадоў, Турхан падкрэсліў, што лініі разлому ў Паўночнай Мармыры і Чорным моры былі агледжаны для двух мастоў.

Турхан сказаў: "Былі зроблены даследаванні па вызначэнні верагоднасці сейсмічнага (землятрусу) аналізу пашкоджанняў мастоў, аналізу нелінейных рэакцый на зямлю, аналізу верагоднасці зрушэння зрушэнняў. Акрамя таго, для памяншэння сейсмічных уздзеянняў былі праведзены спецыяльныя канструктарскія даследаванні ".

"Два масты ўмацаваны"

Падкрэсліваючы, што 15 ліпеня пакутнікі Фаціха і султана Фатыя Мехмет таксама былі сейсмічна ўзмоцнены, Турхан сказаў:

"Работы па армаванні праводзіліся з мэтай прадухілення магчымых пашкоджанняў у выпадку, калі абодва масты ўстойлівыя да вялікіх землятрусаў, пашырэння падшыпніка падшыпніка, зборкі кабеля супраць падзення, замены наяўных апор, наяўных кампенсацыйных расшырэнняў, сутыкнення вежы вежы і магчымых пашкоджанняў. У рамках асноўнага рамонту і канструкцыі армату Моха Фаціха Султана Мехмета, змены падвесных канатаў, умацавання вежаў, умацавання канцавых дыяфрагм прамяня каробкі, змены страхаў асноўнага кабеля, апоры маятніка і асноўных кабельных заціскаў, падвесных пласцін, абнаўлення і праверкі асноўнай сістэмы абмоткі кабеля. Усе неабходныя работы праведзены ".

Такім чынам, Турхан адзначыў, што абодва масты дасягаюцца даследаваннямі сейсмічнага і канструкцыйнага ўзмацнення ў адпаведнасці з дзеючымі спецыфікацыямі, а таксама, што масты Османгазі і Явуз Султан Селіма забяспечваюцца эквівалентнай сейсмічнай трываласцю. "Ён сказаў.

"Еўразія і Мармарай - адны з самых бяспечных месцаў землятрусу"

Турхан адзначыў, што такія праекты, як Еўразійскі і Мармараеўскі тунэлі, якія праходзяць пад Мраморным морам, таксама становяцца адным з самых бяспечных месцаў магчымага землятрусу, які можа адбыцца ў Стамбуле, сістэмы маніторынгу (26 акселерометраў, 13 інкланометраў і 6 3 быў пабудаваны датчык перамяшчэння памераў), а таксама сістэма цэнтральнага кіравання цягніком, звязаная з сістэмай ранняга папярэджання Kandilli.

Турхан адзначыў, што тунэль Еўразія, які быў спраектаваны паводле апошніх міжнародных стандартаў, улічваючы землятрус, уздзеянне цунамі і звадкаванне, быў пабудаваны з 7,5-х сейсмічнымі ўшчыльненнямі ў выніку землятрусу магнітудай 2, які можа адбыцца па разрыве Паўночнага Анатоля.

"З дапамогай створанай сістэмы маніторынгу здароўя здароўя, 9 акселерометраў па тунэлі, 3 датчыкаў зрушэння, якія адсочваюць у трох вымярэннях у трох месцах у месцах сейсмічнага злучэння, былі размешчаны і здадзены ў эксплуатацыю. Сістэма, пабудаваная пад Басфорам, зможа працягваць службу без пашкоджанняў нават пры моцным землятрусе, які можа адбыцца кожныя 3 гадоў у Стамбуле, і ён можа быць уведзены ў эксплуатацыю пры нязначным абслугоўванні пры вельмі моцным землятрусе, які, верагодна, адбудзецца кожныя 18 гадоў ».

Хвалі цунамі таксама лічацца

Турхан падкрэсліў, што Мармараеўскі тунэль быў распрацаваны надзвычай жорстка ў плане землятрусу, дзякуючы таму, што ён быў самым глыбокім падводным тунэлем, калі-небудзь пабудаваным у свеце, і блізкасці да актыўнай геалагічнай лініі разлома.

Указваючы на ​​тое, што тунэль быў пабудаваны з мэтай выйсці з землятрусу магнітудай 7,5 з нулявым рызыкай бяспекі, мінімальнай стратай функцыянавання, воданепранікальнасцю ў патанулых тунэлях і стыках, Кахіт Турхан сказаў:

"Гнуткія землятрусныя швы былі зроблены ў кожным месцы злучэння паміж сегментамі ў тунэлі труб, каб мінімізаваць перадачу нагрузкі і сейсмічна ізаляваць дзве канструкцыі. Сістэма ранняга папярэджання была створана ў Мармараі, каб не дапусціць, каб цягнікі па-за тунэлем, тунэль за межамі тунэля не ўваходзілі сюды падчас землятрусу і пасля землятрусу, а таксама для таго, каб інсайдэраў выцягнуць у бяспечнае месца. Уваходныя будынкі станцый былі павялічаны на 1,5 метра супраць хваляў цунамі ".

Заявіўшы, што бяспека і надзейнасць заўсёды надаюцца прыярытэтам ва ўсіх праектах, якія ажыццяўляюцца пры ўзгадненні міністэрства, міністр Турхан сказаў: "Усе" мегапраекты ", такія як масты пакутнікаў 15-га ліпеня і Фаціха Султана Мехмета, тунэлі Еўразіі і Мармарая, устойлівыя да моцных ветраў, а таксама да землятрусаў". сказаў ён.



Пошук чыгуначных навін

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar