Тэхнічныя характарыстыкі Мармарая

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая
• Існуе агульная даўжыня 13.500 м, якая складаецца з 27000 м, кожная з якіх складаецца з двайных ліній.
• Праход горла вырабляецца з апусканнем тунэля, а даўжыня апускання тунэля 1 - даўжыня 1386.999 м, даўжыня лініі турэлінга 2 - 1385.673 м.
• Працяг апускання тунэля ў Азіі і Еўропе забяспечваецца бурэннем тунэляў: даўжыня лініі бурэння тунэля 1 складае 10837 м, а даўжыня бурэння тунэля 2 - 10816 м.
• Дарога - гэта не баластная дарога ўнутры тунэляў і класічная баластная дарога за межамі тунэля.
• У якасці рэек выкарыстоўваюцца UIC 60 і загартаваныя грыбамі.
• Матэрыялы для злучэння тыпу HM, эластычнага.
• Рэйкі даўжынёй 18 м робяцца ў доўгія зварныя рэйкі.
• У тунэлі былі выкарыстаны блокі ННТ.
• Тэхнічнае абслугоўванне дарог у Мармараі ажыццяўляецца нашым прадпрыемствам без перабояў у адпаведнасці з інструкцыяй па тэхнічным абслугоўванні дарог TCDD і працэдурамі тэхнічнага абслугоўвання кампаній-вытворцаў, падрыхтаванай у адпаведнасці з нормамі EN і UIC.
• Візуальны агляд лініі праводзіцца рэгулярна кожны дзень, а ультрагукавыя агляды рэек праводзяцца кожны месяц на высокаадчувальных машынах.
• Кантроль і абслугоўванне тунэляў ажыццяўляюцца ў адпаведнасці з тымі ж стандартамі.
• Паслугі па тэхнічным абслугоўванні ажыццяўляюцца разам з дыспетчарам 1, кантралёрам па тэхнічным абслугоўванні і рамонце 1, інжынерам 4, інспектарам 3 і работнікамі 12 у дырэкцыі па тэхнічным абслугоўванні і рамонце дарог аб'екта Мармарай.

ЛІЧБЫ

Агульная даўжыня лініі 76,3 км
Павярхоўная даўжыня падзелу метро 63 км
- Колькасць станцый на паверхні П'есы 37
Агульная даўжыня перасячэння трубаправода чыгуначнага праліва 13,6km
- Даўжыня свідравання бурэння 9,8 км
- Даўжыня апускання тунэля 1,4km
- Адкрыты - Зачыніць даўжыню тунэля 2,4 км
- Колькасць падземных станцый 3 штук
Даўжыня станцыі 225m (мінімум)
Колькасць пасажыраў у адным кірунку 75.000 пасажыр / гадзіна / у адзін бок
Максімальны схіл 18
максімальная хуткасць 100 км / г
Камерцыйная хуткасць 45 км / г
Колькасць раскладаў цягнікоў 2-10 хвілін
Колькасць транспартных сродкаў 440 (год 2015)

TUBING TUNNEL

Падводны тунэль складаецца з некалькіх элементаў, вырабленых у сухім доку або верфі. Затым гэтыя элементы прыцягваюцца да сайта, апускаюцца ў канал і злучаюцца, каб утварыць канчатковы стан тунэля.

На малюнку ніжэй элемент пераносіцца штампоўкай катамарана, якая знаходзіцца ў пагружаным месцы. (Тунэль ракі Тама ў Японіі)

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

На малюнку вышэй, вонкавая сталёвая труба вырабляецца ў верфі абалонкі, паказанай. Затым трубкі выцягваецца, як карабель, бетон запоўнены і крок транспартавацца будзе завершаны (на малюнку вышэй) [Осака Паўднёвы порта ў Японіі (чыгуначны і ўздоўж шашы) Tunnel] (Кобе ў Японіі Limani Minatojima тунэлю).

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

вышэй; Kawasaki Порт тунэль у Японіі. права; Осака Паўднёвы порт тунэлю ў Японіі. Абодва канца элемента часова зачынены пераборкамі; басейн, напоўнены вадой так, каб пры выкарыстанні для будаўніцтва купання ў вадзе, калі вада вызваляецца і будзе забяспечвацца элементы гэтых элементаў. (Фота Японія Дноуглубительные і меліярацыйных Eng былі ўзятыя з кнігі, выдадзенай Асацыяцыяй.)

Даўжыня апускання тунэля на марскім дне Боспара складае прыблізна 1.4 кіламетраў, уключаючы злучэнні паміж апусканнем тунэля і бурэннем тунэляў. Тунэль - жыццёва важнае звяно на чыгуначным пераездзе з двума палосамі пад Басфор; гэты тунэль размешчаны паміж раёнам Эміньёню з еўрапейскага боку Стамбула і раёнам Юскюдар з азіяцкага боку. Абедзве рэйкавыя лініі праходзяць у адных і тых жа элементах бінакулярнага тунэля і аддзеленыя адзін ад аднаго цэнтральнай раздзяляльнай сценкай.

У дваццатым стагоддзі было пабудавана так шмат пагружаны тунэль для аўтамабільнага або чыгуначнага транспарту ў свеце. Пагружаныя тунэлі пабудаваныя як плывучых збудаванняў, а затым пакрытыя ў папярэдне вынятага траншэі і над покрыўным пластом (пахаваныя). Гэтыя тунэлі зноў пасля ўстаноўкі, каб мець дастатковы вага, каб прадухіліць іх патрабуецца актыўны плаванне.

Пагружаныя тунэлі можна кіраваць, па сутнасці, даўжыня генеруецца з серыі зборных элементаў, якія вырабляюцца тунэльных; кожны з гэтых членаў, як правіла, 100 м у даўжыню і ў канцы тунэля гэтыя элементы, каб сфармаваць канчатковы тунэль склейваюцца пад вадой. Канцавыя часткі кожнага элемента, часова размешчаныя пераборкі размешчаны; ён ўстанаўлівае, калі яна высахне ўнутры элементаў дазваляе ім плаваць. Працэс вырабу завяршаецца ў сухім доку або элементах, як судна, а затым паніжае да вытворчасці марскога завяршэння канчатковай зборкі ў непасрэдную блізкасць ад плаваюць частак на месца.

Затым пагружаныя элементы труб, вырабленыя і завершаныя ў сухім прыстані альбо на верфі, затым прыцягваюцца да месца; апускаюць у канал і злучаюць, каб сфармаваць канчатковы стан тунэля. Злева: элемент цягнецца да месца, дзе будуць праводзіцца выніковыя аперацыі па зборцы для апускання ў заняты порт.

Элементы тунэля можна паспяхова выцягнуць на вялікія адлегласці. Пасля таго, як у Тузле былі праведзены аперацыі па абсталяванні, гэтыя элементы былі замацаваны на кранах на спецыяльна пабудаваных баржах, каб забяспечыць апусканне элементаў на падрыхтаваны канал на марскім дне. Затым гэтыя элементы акунаюць, што дае вага, неабходную для апускання і апускання.

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

Пагружэнне элемента - гэта працаёмкая і важная дзейнасць. На малюнку вышэй элемент намаляваны ўніз. Гэты элемент кіруецца гарызантальна пры дапамозе анкерных і кабельных сістэм, а краны на затапляючых баржах кантралююць вертыкальнае становішча, пакуль элемент не апусціцца і цалкам усаджваецца на падмурак. На малюнку ніжэй, становішча элемента можна кантраляваць з дапамогай GPS падчас апускання. (Фотаздымкі, зробленыя з кнігі, выдадзенай Японскай асацыяцыяй інжынераў па скрынінгу і развядзенню.)

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

Акунутыя элементы аб'ядноўваюцца ўпрытык з папярэднімі элементамі; пасля гэтага вада ў месцы злучэння паміж злучанымі элементамі злівалася. У выніку працэсу зліву вады ціск вады на другім канцы элемента сціскае гумовую пракладку так, каб пракладка была воданепранікальнай. Падчас стварэння падмурка пад элементамі былі створаны часовыя элементы падтрымкі. Затым канал быў запраўлены і быў дададзены неабходны ахоўны пласт. Пасля ўстаўкі канчатковага элемента тунэля ў трубу, месцы злучэння бурэльнага тунэля і тунэльны трубы запаўняюцца напаўняльнымі матэрыяламі, якія забяспечваюць гідраізаляцыю. Тунэльныя машыны (ТБМ) выкарыстоўваліся для свідравання ў тунэлі, пакуль тунэлі не былі дасягнуты.

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

Верхняя частка тунэля пакрыта засыпкай для забеспячэння стабільнасці і абароны. Усе тры ілюстрацыі паказваюць засыпку самаходнай баржы з падвойнай сківіцай метадам tremi. (Фотаздымкі, зробленыя з кнігі, выдадзенай Японскай асацыяцыяй інжынераў па скрынінгу і развядзенню)

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

У пагружаным тунэлі пад пралівам ёсць адна камера з двума камерамі, кожная для аднабаковай навігацыі цягнікоў. Элементы цалкам убудаваны ў марское дно, так што пасля будаўнічых работ профіль дна будзе такім жа, як профіль марскога дна перад пачаткам будаўніцтва.

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая

Адным з пераваг метаду тунэльнага апускання ў трубу з'яўляецца тое, што папярочны перасек тунэля можа быць аптымальна прыстасаваны да пэўных патрэбаў кожнага тунэля. Такім чынам, вы можаце ўбачыць розныя перасекі, якія выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце на малюнку вышэй. Апусканыя тунэлі былі выкананы ў выглядзе жалезабетонных элементаў, якія ў стандартным парадку маюць альбо без зубчатых стальных канвертаў, якія функцыянуюць разам з унутранымі жалезабетоннымі элементамі. У адрозненне ад гэтага, інавацыйныя метады прымяняюцца ў Японіі з дзевяностых гадоў, выкарыстоўваючы неармаваныя, але рабрыстыя бетоны, вырабленыя сэндвічам паміж унутранымі і знешнімі канвертамі сталі; гэтыя канструкцыі цалкам кампазіцыйныя. Гэтую тэхніку можна было рэалізаваць пры распрацоўцы выдатнай якасці вадкасці і ўтрамбаванага бетону. Гэты метад можа выключыць патрабаванні, звязаныя з апрацоўкай і вытворчасцю жалезных пруткаў і формаў, а ў перспектыве, забяспечыўшы належную катодную абарону стальных канвертаў, праблему сутыкнення можна ліквідаваць.

СВЯРЛЕННЕ І ІНШЫ ТУНЭЛЬ

Тунэлі пад Стамбулам складаюцца з сумесі розных спосабаў.

тэхнічныя характарыстыкі мармарая
тэхнічныя характарыстыкі мармарая
Чырвоны ўчастак трасы складаецца з пагружанага тунэля, у той час як белыя ўчасткі ў асноўным пабудаваны як бурэнне тунэляў з выкарыстаннем тунэльных машын (ТБМ), а жоўтыя ўчасткі вырабляюцца з выкарыстаннем методы адкрытага закрыцця (C&C) і Новага аўстрыйскага метаду тунэлявання (NATM) або іншых традыцыйных метадаў. , На малюнку намаляваны машыны для бурэння ў тунэлях (ТБМ) з нумарамі 1,2,3,4 і 5.
Буравыя тунэлі, адкрытыя на скале пры дапамозе тунэльных машын (ТБМ), былі падключаны да апускання тунэля. У кожным кірунку ёсць тунэль і чыгуначная лінія ў кожным з гэтых тунэляў. Тунэлі былі спраектаваны з дастатковай адлегласцю паміж сабой, каб не дапусціць значнага ўздзеяння адзін на аднаго. Для таго, каб забяспечыць магчымасць выхаду ў паралельны тунэль у надзвычайных сітуацыях, з частымі інтэрваламі былі пабудаваны кароткія тунэлі злучэння.
Тунэлі пад горадам злучаны адзін з адным на кожны метр 200; такім чынам, прадугледжана, што абслугоўваючы персанал можа лёгка пераходзіць з аднаго канала на іншы. Акрамя таго, у выпадку аварыі ў любым з буравых тунэляў гэтыя злучэнні забяспечаць бяспечныя выратавальныя маршруты і забяспечаць доступ для выратавальнага персаналу.
Тунэль расточной станок (TBM) з'яўляецца агульнае развіццё ў апошнія гады назіраецца 20-30. На чарцяжах паказаны, прыклады такой сучаснай машыны. Шчыт дыяметра, пры дапамозе сучасных тэхналогій можна пераадолець 15 метраў.
Эксплуатацыя сучасных буравых машын для тунэляў можа быць даволі складанай. У карціне выкарыстоўваецца трохгранная машына, якая выкарыстоўваецца ў Японіі, каб адкрыць тунэль авальнай формы. Гэтая методыка можа быць выкарыстана там, дзе трэба будаваць станцыйныя платформы, але не патрэбныя.
Там, дзе частка тунэля змянілася, было ўжыта некалькі спецыялізаваных працэдур, а таксама іншыя метады (Новы аўстрыйскі метад тунэлявання (НАТМ), буравая ўстаноўка і машына для адкрыцця галерэі). Аналагічныя працэдуры былі выкарыстаны пры раскопках станцыі Сіркечы, якая была размешчана ў вялікай і глыбокай галерэі, адкрытай пад зямлёй. Дзве асобныя станцыі былі пабудаваны пад зямлёй з выкарыстаннем тэхнікі адкрытага закрыцця; Гэтыя станцыі размешчаны ў Енікапі і Üsküdar. Там, дзе выкарыстоўваюцца тунэлі з адкрытым закрыццём, гэтыя тунэлі будуюцца як перасек адзінай скрынкі з выкарыстаннем цэнтральнай раздзяляльнай сцяны паміж дзвюма лініямі.
Ва ўсіх тунэлях і станцыях усталяваны водаізаляцыя і вентыляцыя, каб пазбегнуць працёкаў. Для прыгарадных чыгуначных станцый будуць выкарыстоўвацца прынцыпы праектавання, аналагічныя прынцыпам, якія выкарыстоўваюцца для падземных станцый метро. На наступных здымках паказаны тунэль, пабудаваны метадам NATM.
Там, дзе патрабуюцца пашытыя спальныя лініі або бакавыя швы, розныя спосабы тунэлявання прымяняюцца шляхам камбінавання. У гэтым тунэлі разам выкарыстоўваецца тэхніка TBM і NATM.

Раскопкі і выдаленне

Раскопкі з вядрамі захопліваюцца для выканання некаторых работ па падводнай раскопцы і драгіроўцы канала тунэля.
Пагружаны тунэль у трубу быў размешчаны на марскім дне Басфора. Такім чынам, на марскім дне быў адкрыты канал, досыць вялікі для размяшчэння будаўнічых элементаў; акрамя таго, гэты канал пабудаваны такім чынам, што на тунэлі можа быць размешчаны ахоўны пласт і ахоўны пласт.
Работы па падводнай раскопцы і драбілізацыі гэтага канала праводзіліся ўніз, выкарыстоўваючы цяжкае падводнае раскопкі і земснаряды. Агульная колькасць мяккай глебы, пяску, жвіру і горных парод перавысіла агульную колькасць 1,000,000 m3.
Самая глыбокая кропка ўсяго маршруту знаходзіцца на Басфоры і мае глыбіню прыблізна 44 метраў. Акунальная труба На тунэлі размяшчаецца ахоўны пласт не менш за 2 метраў, а перасек труб прыблізна 9 метраў. Такім чынам, працоўная глыбіня экскаватара склала прыблізна 58 метраў.
Была абмежаваная колькасць розных відаў абсталявання, якія б дазвалялі гэта ажыццявіць. Для праверкі работ выкарыстоўваліся земснаряды і земснаряды.
Схапіўшы Grab земснаряда занадта цяжкі інструмент, усталяваны на баржы. Гэты транспартны сродак мае два ці больш у назве вядра, як павінна быць зразумела. Гэта вядро, адкрыты прылады і суспендировали накіраваны ўніз sarkıtılıp коўш апускаюць з баржы на баржу. таму што гэта было занадта цяжкія вёдры, яна апускаецца на дно. Коўш падымаецца ўверх ад дна мора, так што аўтаматычна выключаецца і матэрыялы пераносяцца на паверхню і працэс выгрузкі ажыццяўляецца на баржах праз вядро.
Найбольш магутныя каўшовыя драг, у адным працоўным цыкле мае патэнцыял, каб зрабіць раскопкі каля 25 mxnumx. Выкарыстанне захопу каўша расчоскі і пастаўляе самы карысны ў мяккай і сярэдняй цвёрдасці і грабянёў, якія ёсць у цвёрдых матэрыялаў, такіх як пясок і скалы. Схапіўшы вядро грабяні, гэта адзін з самых старых тыпаў земснарядов; але для такога роду падводных земляных работ і праверак працоўных месцаў яны да гэтага часу шырока выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце.
Калі забруджаную глебу трэба прасканаваць, у вядра могуць быць усталяваны некаторыя спецыяльныя гумовыя пракладкі. Гэтыя ўшчыльнення прадухіляюць выкід рэшткаў асадка і дробных часціц у калонку вады, калі вядро выцягваецца з дна мора, альбо забяспечваюць захаванне колькасці выкінутых часціц на вельмі абмежаваных узроўнях.
Перавага коўша ў тым, што ён вельмі надзейны і здольны капаць і выкопваць на вялікіх глыбінях. Недахопы складаюцца ў тым, што па меры павелічэння глыбіні хуткасць раскопак рэзка памяншаецца, а ток у Басфоры адаб'ецца на дакладнасці і агульных характарыстыках. Акрамя таго, раскопкі і адсевы нельга праводзіць на жорсткіх інструментах з коўшамі.
Экскаватар-экскаватар - гэта спецыяльнае судна, усталяванае на дноуглубительных і рэжучых прыладах з всасывающей трубой. Пакуль карабель рухаецца па маршруце, глеба, змешаная з вадой, перапампоўваецца з дна мора ў карабель. Трэба, каб адклады аселі на караблі. Для таго, каб напоўніць посуд на максімальнай магутнасці, неабходна пераканацца, што вялікая колькасць рэшткавых вод можа выцячы з судна падчас руху судна. Калі карабель поўны, ён адпраўляецца ў месца пахавання і выкідвае адходы; Затым карабель гатовы да наступнага дзяжурнага цыкла.
Цягавая Расчоскі Коўш самых магутных караблёў, каля 40,000 тон у адным працоўным цыкле (каля 17,000 mxnumx) можа заняць раскопкі і пастаўкі і здольны сканаваць глыбіню каля 3 метраў. Цягавы каўшовыя драг здольныя абкопвацца і сартавальнай абсталявання ў мяккай і сярэдняй цвёрдасці.
Перавагі буксірныя Даставіць коўш карту; Маючы высокую прапускную здольнасць і падшыпнік анкернай сістэмы да мабільнай сістэме. Да недахопаў; Адсутнасць дакладнасці і больш у раёнах, блізкіх да берага катлавана і сканаванні працоўных месцаў не можа быць зроблена з гэтымі судамі.
У канцавых злучэннях апускання тунэля некаторыя скалы былі раскапаны і вымануты каля берага. У гэты працэс ішлі два розныя спосабы. Адным з такіх спосабаў з'яўляецца прымяненне стандартнага метаду падводнага свідравання і выбуху; іншы метад заключаецца ў выкарыстанні адмысловага прылады драбнення, якое дазваляе скале распадацца без выбуху. Абодва метаду павольныя і дарагія.

Каляндар актуальных чыгуначных тэндэраў

Для 14

Закупкі Заўвага: Кадравая служба будзе атрымана

Лістапад 14 @ 10: 00 - 11: 00
арганізатары: ТХДД
444 8 233
Для 14
Для 14

Апавяшчэнне аб закупках: Закупка службы аховы вароты

Лістапад 14 @ 14: 00 - 15: 00
арганізатары: ТХДД
444 8 233
Пра Левента Эльмасташа
RayHaber рэдактар

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar