Важнасць чыгунак у Турцыі

Чаму чыгуначны
Чаму чыгуначны

Важнасць чыгунак для Турцыі; Гэта першы і найбольш важны элемент грамадскага транспарту, які набывае ўсё большае значэнне ў плане транспартных сістэм. Гэта дынама інтэграцыі і эканамічнага развіцця. Ён уносіць вялікі ўклад у эканамічнае, сацыяльнае і культурнае развіццё месцаў, праз якія ён праходзіць. Гэта эканамічна, забяспечваючы звычайна больш даступны транспарт для вялікіх і вялікіх грузавых нагрузак. Гэта дазваляе больш пасажыраў перавозіць вагоны адначасова і эканамічна эфектыўна. У сучасным свеце, дзе пошук альтэрнатыўнай энергіі набывае ўсё большае значэнне, ён стаіць на пярэднім краі сваёй экалагічнасцю.

Гэта альтэрнатыва павелічэнню дарожнага руху з пашырэннем сетак хуткасных цягнікоў. Жалезны маршрут, які найбольш прывабным чынам злучае Еўропу і Азію, павялічвае наш патэнцыял у камерцыйных перавозках, бо ён будзе праходзіць праз нашу краіну дзякуючы геаграфічнаму становішчу. Гэта адкрывае шлях для развіцця лагістычнага сектара. Гэта павялічвае хуткасць, магчымасці і магутнасць прамысловай вытворчасці за кошт палягчэння доступу ў лагістычныя цэнтры.

19, адно з вынаходніцтваў, якое аказала значны ўплыў на ход гісторыі. Цягнік і чыгунка, якія сталі камерцыялізавацца ў першай палове стагоддзя; гэта пераўтварае і трансфармуе прамысловасць, гандаль і культуру; мастацтва, літаратура, карацей кажучы, была сферай, якая закранае амаль усё і ўсё, што тычыцца чалавецтва.

Лакаматывы, якія пачалі свой шлях па жалезнай чыгунцы, з'яўляюцца вядучымі ўдзельнікамі сацыяльнай трансфармацыі і інтэграцыі. Акрамя эканамічнага развіцця, чыгуначныя інвестыцыі павялічваюць сваё значэнне для забеспячэння інтэграцыі з навуковым, сацыяльным і культурным развіццём. Жалезныя дарогі; ўводзіць сучаснае жыццё ў кожны населены пункт, дзе ён праходзіць. Максімальны станоўчы ўплыў чыгунак на аказанне камунальных паслуг прывяло да росту крокаў, накіраваных на паляпшэнне якасці жыцця людзей.

Тэхналагічныя і навуковыя распрацоўкі зблізілі краіны, чым раней. Для поўнай глабалізацыі і палітычнай і сацыяльнай інтэграцыі была створана неабходнасць інтэграцыі відаў транспарту. Такім чынам, значна лепш зразумець важнасць чыгункі. Асноўныя прычыны інвестыцый у чыгунку, асабліва ў краіны Еўрасаюза і краін Далёкага Усходу, не спыняюцца. За апошнія трыццаць гадоў было зразумела, што значэнне, якое адводзіцца аўтамабільнаму транспарту, які з'яўляецца найбольш выкарыстоўваным відам у свеце, не мае сэнсу ў адзіноце.

Наша міністэрства разглядала чыгунку як адну з найважнейшых звёнаў руху ўстойлівага развіцця і прыклала вялікія намаганні, каб адрадзіць гэты занядбаны сектар з 1951 да канца 2003. Глыбокі прабел паміж гадамі 18-945, у якім за год быў пабудаваны агульны кіламетр 1951, але толькі кіламетраў 2004, быў запоўнены апошнім штогадовым календаром інтэнсіўных дзеянняў 16, і найбольш інтэнсіўнае даследаванне было зроблена, калі параўноўваліся перыяды 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003. гэта было.

Нашы чыгункі таксама скарысталіся пераўтварэннем ідэі збалансаванага і інтэграванага развіцця ўсіх відаў транспарту ў прыярытэтную дзяржаўную палітыку. Важнасць чыгункі была паказана ў інвестыцыйным планаванні для дасягнення пастаўленых мэтавых паказчыкаў, а памер інвестыцый з года ў год павялічваўся ў геаметрычнай прагрэсіі. Чыгуначная, у межах сектараў рэспублікі 2023 мэты

100. рыхтуецца пакінуць свой след у транспартнай сістэме.

●● Рэалізацыя хуткасных, хуткіх і звычайных чыгуначных праектаў,

●● Мадэрнізацыя існуючых дарог, аўтапарка, станцый і станцый,

●● Падключэнне чыгуначнай сеткі да вытворчых цэнтраў і партоў,

●● развіццё перадавой чыгуначнай галіны з прыватным сектарам,

●● Стварэнне нашай краіны важнай лагістычнай базай у рэгіёне, асабліва з лагістычнымі цэнтрамі, якія, як чакаецца, забяспечаць вялікія магчымасці ў экспарце,

●● Усталяваны сучасны жалезны шаўковы шлях, які будзе распаўсюджвацца ад Далёкай Азіі да Заходняй Еўропы, і паміж двума кантынентамі ўсталёўваецца суцэльны чыгуначны калідор,

●● З новымі чыгуначнымі галінамі ў гэтым сектары, многія буйныя праекты былі паспяхова рэалізаваны ў адпаведнасці з асноўнымі задачамі развіцця айчыннай чыгуначнай галіны, і многія актыўна працуюць.

высакахуткасных чыгунак Турцыі праекты 40 года мара ажыццявілася. Чыгуначныя лініі Анкара-Эскішэхір-Стамбул, Анкара-Конья і Конья-Эскішэхір-Стамбул былі завершаны і здадзены ў эксплуатацыю. 8 у свеце са хуткаснай чыгуначнай лініяй, 6 у Еўропе. Падняўшыся на пазіцыю краін ужо пачаў новую эру ў Турцыі. Чыгуначная лінія Анкара-Сівас знаходзіцца ў канцы 2019; Участак Полатлы-Афёнкарахісар-Ушак на хуткаснай чыгуначнай лініі Анкара-Ізмір, які зараз праходзіць інтэнсіўныя работы, плануецца завяршыць у раздзеле 2020, Ушак-Маніса-Ізмір на лініі 2021 і лініі Анкара-Бурса ў 2020.

З дапамогай чыгункі Баку-Тбілісі-Карс і трубаправода Мармарай / Басфор сучасны жалезны шаўковы шлях рэалізуецца на практыцы, а далёкі азіяцка-заходнееўрапейскі чыгуначны калідор становіцца функцыянальным.

Marmaray 2013, які быў пабудаваны з самай глыбокай у свеце тэхналогіяй пагружэння труб у тунэлі, быў пабудаваны на Басфоры, пра якую мы марым паўтара стагоддзя.

Акрамя новых пабудоў чыгунак важнае значэнне аддавалася мадэрнізацыі існуючай сістэмы, і была пачата кампанія па аднаўленні дарогі. Было завершана поўнае абслугоўванне і абнаўленне 10.789 км існуючай чыгуначнай сеткі, большасць з якіх была некранутай з дня яе пабудовы. Такім чынам, павялічваючы хуткасць руху цягнікоў, прапускную здольнасць лініі і магчымасці, пасажырскія і грузавыя перавозкі сталі больш камфортнымі, бяспечнымі і хуткімі, а доля чыгунак у перавозках павялічвалася.

Прыярытэт аддаваўся падключэнню вытворчых цэнтраў, арганізаванай прамысловай зоны да чыгунак і развіццю камбінаванага транспарту. Плануючы лагістычныя цэнтры для OIZ, заводаў і партоў, якія ўтрымліваюць першачарговую лагістычную каштоўнасць нашай краіны, і ўстанаўліваючы некаторыя з іх; Новая канцэпцыя перавозак распрацавана з пункту гледжання нацыянальных, рэгіянальных і глабальных перавозак.

65. Праграма ўрада і 10. Вядуцца намаганні па рэалізацыі праграмы "Трансфармацыя Донюшюма ад транспарту да лагістыкі", уключанай у План развіцця. Праграма накіравана на павелічэнне ўкладу лагістычнага сектара ў патэнцыял росту нашай краіны і зрабіць нашу краіну адной з першых краін 15 у Індэксе эфектыўнасці лагістыкі.

Уступіў у сілу закон, які рэгулюе чыгуначны сектар, у гэтым сектары прадугледжана прававая інфраструктура па лібералізацыі, адкрыты шлях прыватнага сектара для ажыццяўлення чыгуначных перавозак. У гэтым кантэксце працэс раздзялення чыгунак як інфраструктуры і эксплуатацыі цягнікоў быў завершаны.

Паміж гадамі 2023-2035 у чыгуначным сектары

●● Каб падтрымліваць Сярэдне-Азіяцкі калідор нашай краіны, 1.213 км ад 12.915 км да 11.497 км, 11.497 км ад 12.293 км да 2023 км, ад 25.208 км да XNUMX км. дасягнуўшы агульнай даўжыні чыгункі XNUMX км у XNUMX, тым самым падняўшыся

●● Завяршэнне абнаўлення ўсіх ліній,

●● доля чыгуначных перавозак; павелічэнне да% 10 ў пасажыры і% 15 ў нагрузцы,

●● Забеспячэнне таго, каб транспартная дзейнасць лібералізаванага чыгуначнага сектара ажыццяўлялася ў справядлівым і ўстойлівым канкурэнтным асяроддзі,

●● Пашырэнне нашай чыгуначнай сеткі да км на 6.000 шляхам пабудовы дадатковай хуткаснай чыгункі 31.000 км,

●● Развіццё інтэлектуальнай транспартнай інфраструктуры і сістэм для забеспячэння інтэграцыі чыгуначнай сеткі з іншымі транспартнымі сістэмамі,

●● завяршэнне чыгуначных ліній і злучэння на пралівах і залівах і стаць важным чыгуначным калідорам паміж кантынентамі Азія-Еўропа-Афрыка,

●● Ён прызначаны для дасягнення 20% у чыгуначным грузавым транспарце і 15% у пасажырскім транспарце.

10. Мэтамі чыгуначнага сектара ў Плане развіцця з'яўляюцца:

Пры планаванні транспарту вельмі важна прыняць калідорны падыход. Прымяненне камбінаванага транспарту будзе развівацца ў грузавым транспарце. Хуткасная сетка цягнікоў, цэнтр Анкары;

●● Стамбул-Анкара-Сівас,

●● Анкара-Afyonkarahisar-Анкара,

●● Анкара-Конья,

●● З калідораў Стамбул-Эскішэхір-Анталія
Яна фармуецца.

Існуючыя адналінейныя чыгункі ў парадку прыярытэту з улікам інтэнсіўнасці руху
будзе падвойная.

Інвестыцыі ў сігналізацыю і электрыфікацыю, неабходныя сетцы, будуць паскораны. Выкананне тэхнічных і адміністрацыйных правілаў узаемадзеяння будзе забяспечана для забеспячэння бесперабойнай і гарманічнай чыгуначнай перавозкі з Еўропай.

Чыгуначнае і аўтамабільнае злучэнне партоў будзе завершана. Лагістычны цэнтр 12 (лагістычны цэнтр 9 адкрыты для эксплуатацыі), які зараз будуецца і рыхтуецца да праекта, будзе завершаны.
У Турцыі тылавога генплан першы раз рыхтуецца. Будзе падрыхтавана і ўведзена ў сілу цэласнае лагістычнае заканадаўства. Намаганні, накіраваныя на мэты Плана развіцця, працягваюцца на поўнай хуткасці

Турцыя Карта чыгунак

Пошук чыгуначных навін

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar