Страшныя прэтэнзіі да ДТЗ Bilecik!

цягнік аварыі ў bilecik
цягнік аварыі ў bilecik

Намеснік ЦЭЦ Эскішэхір Утку Шакірёзер падзяліўся з грамадскасцю сур'ёзнымі прэтэнзіямі да аварыі на цягніку, якая адбылася ў выніку адключэння накіроўвалага цягніка, які кантралюе хуткасную цягнік у Білечыку.

Шакірёзер адзначыў, што тунэль быў адкрыты для эксплуатацыі да завяршэння будаўніцтва тунэля. Акрамя таго, вядома, што падчас праходжання будаўнічых работ у гэтым тунэлі абрушыўся тунэль, і ў гэтым тунэлі засталася будаўнічая машына, пасля чаго працы былі спынены. Мы бачым, што гэтая лінія была адкрыта для абслугоўвання без стварэння інфраструктуры. Мы зрабілі дарогу, чыгуначную лінію дзеля дабудоўвання сакэ і недастаткова мер бяспекі, прынятых на лініі гэтых машыністаў, нават адправілі на смерць. Жыццё людзей больш не павінна ставіць пад пагрозу арэндную плату ".

ПАДЗЕЙНІЦЬ З ГРАДАВАННЕМ, ПЕРАМОГАМ МЕКЛІСАМ

Машыністы Eskişehir Седат Юрцэвер і Рэджэп Тунабойлу страцілі сваё жыццё ў выніку сыходу са складу пуцёўкі ў тунэль, які будуецца ў раёне Бозюк Білецік. Намеснік ТЭЦ "Эскішэхір" Утку Чакірёзер падзяліўся з грамадскасцю вялікімі патрабаваннямі аварыі і ўнёс іх у парадак дня Асамблеі.

УСЕ ESKİ ESEHİR ЗАКОН Утапіў

"Інжынеры, якія загінулі ў выніку цягніка ў цягніку ў Бозуюку, Эскішэхір, сказаў Шакірэер, yasa Два машыністы - гэта вопытныя людзі. Прэтэнзіі аб ДТЗ былі вылучаны пасля аварыі. Калі мы размаўляем з сябрамі, калегамі і чыгуначнікамі машыністаў Эскішэхіра, ніхто не грэбуе гэтымі людзьмі, каб яны памыляліся. Кажуць, што месяц таму на мемарыяльнай дарозе сістэмы на гід не былі ўключаныя і папярэджвалі аб узніклых праблемах. Тым не менш, вельмі сур'ёзна, што нічога не робіцца. Гэтыя прэтэнзіі павінны быць выяўлены неадкладна, і грамадскасць павінна быць прасветлена ».

Звычайныя прэтэнзіі

Шакірёзер заявіў, што работы на хуткаснай цягнік пачаліся да завяршэння сур'ёзных патрабаванняў.

Транспарт па звычайнай лініі: Вядома, што месца тунэля, дзе адбылася аварыя, адбылося з-за абвалу тунэля, так што ўвесь тунэль не ўдалося адкрыць, а злучэнне было праведзена па звычайнай лініі, правёўшы лінію іржы заліва. Усім вядома, што лініі, на якіх вырабляюцца хуткасныя цягнікі, не павінны быць паворотамі і не павінна быць звычайнай лініі. Але, каб сказаць, што мы зрабілі дарогу, мы пашырылі цягнікі, гэтыя дарогі былі адкрыты для эксплуатацыі, нягледзячы на ​​цяжкія ўмовы. Калі лінія размешчана ў раёне, дзе знаходзіцца гэты выгін, хуткасныя цягнікі не павінны рухацца.

Ёсць экспедыцыі па будаўнічых работах: Рэйсы на цягнікі Eskişehir stİstanbul пачаліся ў ліпені 25 да таго, як ён быў цалкам завершаны. Палёты на гэтай лініі выконваліся па старых лініях, якія нельга было выкарыстоўваць, бо дарогі з гэтага часу не былі завершаны. Яны таксама далі дарогу са старой лініі, таму што тунэль хуткаснага цягніка не скончыўся на той тэрыторыі, дзе адбылася аварыя. Будаўніцтва на гэтай дарозе працягваецца. Унутры тунэля ёсць праход ад новай лініі да старой. У пераходзе ёсць рэзкі выгін. Там ёсць змена хуткасці. Хуткасць трэба паменшыць.

Еўрапейская сістэма кіравання цягнікамі не была ўключана: Існуе сістэма ERTM, якая забяспечвае кантроль над цягнікамі. Гэтая сістэма пераносіць усю інфармацыю па дарозе на паравозе і папярэджвае інжынера, куды і як хутка ён пройдзе. Для ліквідацыі магчымых памылак драйвера была створана сістэма ERTM. Мы кажам, што мы рухаемся на хуткасных цягніках, але мы выкарыстоўваем розныя сістэмы. Калі кіроўца не зніжае хуткасць за гэты час, гэтая сістэма ўключаецца аўтаматычна. Але сістэма тут не працуе ў гэты момант, не актывуецца.

Папярэджаныя механікамі: Вядома, што машыністы, якія ехалі па гэтай дарозе раней, папярэджвалі, што сістэма ERTM не працуе і што сістэма не была ўключана ў неабходны час.

На маршруце хуткаснага цягніка выкарыстоўваецца некалькі сістэм: У той час як сістэма ERTM выкарыстоўваецца пры выездзе з Эскішэхіра на гэтым хуткасным цягніку Eskişehir-İstanbul, сістэма CTC выкарыстоўваецца пасля Эскішэхіра. Пасля Ізміта існуе сістэма пад назвай TMİ па тым жа маршруце.

Адзіная сістэма, якая не патрабуе хуткасных цягнікоў: Іншымі словамі, 3 мае асобную сістэму ад Эскішэхіра да Стамбула. Такога няма нідзе ў свеце. Умовай выкарыстання хуткаснага цягніка з'яўляецца праца з адной сістэмай. Уявіце, што вы едзеце паміж гарадамі з машынай, але некаторыя дарогі дарожкі, некаторыя дарогі вясковыя, некаторыя дарогі маюць асфальт. Ці магчыма гэта?

ЖЫЦЦІ ЛЮДЗЕЙ НЕ павінны быць небяспечныя для арэнды

Какірозэр заявіў, што ўрад адкрыў дарогі, якія ніколі не скончыліся з мэтай паказаць арэнду, асабліва ў перыяд, блізкі да часоў выбараў. Урад пачаў экспедыцыі, не выканаўшы ўсе неабходныя работы па хуткаму шляху мясцовасці. Цяпер яны павінны быць спыненыя. Дзеля арэнды жыцьцю людзей нельга пагражаць.

Як часта праводзяцца праверкі?

Шакірёзер вынес абвінавачванні ў парадак дня Асамблеі і накіраваў міністру транспарту і інфраструктуры Кахіт Туран, каб адказаць на пытанне.

Шакірёзер папрасіў міністра Кахіта адказаць на наступныя пытанні: mı Ці ёсць у дарозе еўрапейская сістэма кіравання цягнікамі і паравоз, дзе адбылася аварыя? Ці праўда, што гэтая сістэма не была ўключана ў выпадку аварыі? Як часта праходзяць праверкі на хуткаснай цягнік Анкара - Стамбул? Чаму некаторыя хуткасныя цягнікі выкарыстоўваюцца для будаўніцтва? Ці ўсё ж гэта сведчыць пра тое, што іншыя аварыі чакаюць нас пасля вяртання кіраванага паравоза, накіраванага з мэтай дарожнага кантролю?

Пра Левента Эльмасташа
RayHaber рэдактар

1 Каментарыі

  1. Utku efendi konu hakkında tcdd genel müdüründen bilgi alsın sonra hatalı konuşmasın. tcdd işini sağlam yapar.muhalefet çamur atar

Yorumlar

Гэты сайт выкарыстоўвае Akismet для барацьбы са спамам. Даведайцеся, як дадзеныя апрацоўваюцца каментар.