Гісторыя трамваяў у Коньі

Гісторыя трамваяў у Конье
Гісторыя трамваяў у Конье

Гэтая навіна парушыць запамінанне тых, хто кажа, што трамвай 1992 пачаўся ў год трамвая N у Коні

У пачатку 1900 гадоў, акрамя Стамбула і Ізміра, 1912 кіраваў трамвайнай дарогай у асманскай правінцыі Салонікі, пакуль не была захоплена грэчаскай арміяй у Балканскай вайне. Калі чыгуначная дарога Анатоль-Багдад дабралася да Коні на 1895, а цягнік пачаў курсіраваць у 1896, да станцыі з цэнтра горада было цяжка дабрацца. Па гэтай прычыне, каб задаволіць патрэбу ў транспарціроўцы, вялікі везір Ферыт-паша з Вялікага везіра Аўлоны, які раней выконваў абавязкі губернатара ў Коніі, перавёз трамвай у Салонікі ў Конью, калі электрычны трамвай быў пастаўлены на ўзбраенне ў 1906. Сёння 80 запомніўся людзям ва ўзросце 1930'lu гадоў да пачатку коннага трамвая, які рухаўся перад магілай Аміля Шелебініна, які рухаўся ад пярэдняй часткі дома, вуліцы магілы направа, вуліцы Стамбула, адтуль налева да ўрадавай вобласці, Цэнтральнага банка, праходзячы Юсуф Шар ' Сядзібна-паркавы комплекс, былы муніцыпалітэт, пакінуў перад нажніцамі бізнес-банка "Арапоглу".

Калі чыгуначная дарога Анатоль-Багдад дабралася да Коні на 1895, а цягнік пачаў курсіраваць у 1896, да станцыі з цэнтра горада было цяжка дабрацца. Па гэтай прычыне, каб задаволіць патрэбу ў транспарціроўцы, вялікі везір Ферыт-паша з Вялікага везіра Аўлоны, які раней выконваў абавязкі губернатара ў Коніі, перавёз трамвай у Салонікі ў Конью, калі электрычны трамвай быў пастаўлены на ўзбраенне ў 1906.

Сёння 80 запомніўся людзям ва ўзросце 1930'lu гадоў да пачатку коннага трамвая, які рухаўся перад магілай Аміля Шелебініна, які рухаўся ад пярэдняй часткі дома, вуліцы магілы направа, вуліцы Стамбула, адтуль налева да ўрадавай вобласці, Цэнтральнага банка, праходзячы Юсуф Шар ' Сядзібна-паркавы комплекс, былы муніцыпалітэт, пакінуў перад нажніцамі бізнес-банка "Арапоглу". Дом адваката па мянушцы Арапоглу Косці, які быў правінцыйным будынкам АНАП, і корпус корпуса (Былая дзявочая агульнаадукацыйная школа) перад мячэццю Тахір-Пашы, музей Атацюрка (Дом губернатара), а затым помнік сельскай гаспадарцы (помнік Ататюрку), за ім - вуліца Ферытпаша (вуліца Прывакзальная). ) на вакзал. Акрамя гэтай лініі, быў таксама грузавы трамвай для перавозкі пшаніцы паміж старым рынкам пшаніцы і станцыяй. Кошт квітка на пару конных трамваяў склаў 1906 у 2, а 1923 ў 6 - да капейкі. Капейка 1 за гэта была перададзена Гілалу i Ахмеру (чырвоны паўмесяц). Трамвай, у якім машыніст быў аддзелены ад пасажыраў заслонай, быў падобны на крытую коніку. Аднак гэты транспартны сродак пад назвай трамвай для руху і выезду з чыгункі, машыны, kaptıkaçtı і вагоны пачалі працаваць з аўтамабільнымі транспартнымі сродкамі, такімі, як аўтобусы былі выдалены з рэек экспедыцыі. (Гл. А. Сефа Одабашы - 20. З'яўленне Коні ў пачатку стагоддзя - цвік Бюльбюля, газета Merhaba) Некаторыя рэйкі пазней былі выкарыстаны ў якасці электрычных слупоў.

Пасля таго, як конны трамвай быў ліквідаваны, узнікла ідэя росту горада і стварэння універсітэта на шляху да Стамбула, і на парадак дня выйшлі альтэрнатывы транспарту. У 1983 падрыхтаваны і зацверджаны Міністэрствам "Даклад аб сінтэзе і прапановах гарадскога транспарту". У тым жа годзе Дзяржаўная арганізацыя планавання звярнулася да стварэння лёгкай чыгуначнай транспартнай сістэмы. 29 Сакавік У 1985 Дзяржаўная арганізацыя планавання была ўжыта тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне для ўключэння праекта ў інвестыцыйную праграму, а ў кастрычніку 03 У кастрычніку 1985 атрымала пасведчанне аб стымуляванні інвестыцый. 06 мая 1986 быў падпісаны кантракт на пастаўку матэрыялаў і паслуг з-за мяжы ў адпаведнасці з дазволамі, атрыманымі прэм'ер-міністрам, падсекрэтарыятам казначэйства і знешняга гандлю і намеснікам Сакратарыята Дзяржаўнага планавання. Нямецкі Крэдытанштальт фюр агенцтва ўрада Відэраўфбаў забеспячэння знешняга фінансавання праекта (KfW) крэдытнае пагадненне ў ліпені 09 1987 38 млн нямецкіх марак у памеры паміж Рэспублікай Турцыя падпісалі кантракты, заключаныя з гэтай сумы пасля была павялічана. 13 ліпеня. У ліпені 1987 быў закладзены прэм'ер-міністрам часоў, дзе размешчана цяперашняя зона захоўвання, у ліпені. Акрамя таго, быў праведзены конкурс на кансультацыі ў адпаведнасці з пазыкай, і нямецкая кампанія Obermeyer - Rail Consult выйграла тэндэр, а 23 кастрычніка 1987 падпісала кансультацыйную дамову з гэтай кампаніяй.

Пакуль працягваюцца будаўнічыя работы, першы трамвай 16, які ўваходзіць у склад конкурсу, пачаў перавозіць з Кёльна ў лістападзе 25 1988. Першы рух паміж складам і Рэспублікай быў ажыццёўлены шляхам падачы электраэнергіі з сістэмы на трамвайны нумар 104 у красавіку 15. Затым 1992 красавіка 23'de адкрывае першае адкрыццё пробнай кампаніі і пачалося навучанне. Пасля таго, як навучанне патрыётаў было завершана, і ўсе выпрабаванні былі праведзены, 1992 верасня 28 пачаў бясплатную эксплуатацыю на км участку 1992 паміж Алааддзінам і Кумхурыетам бясплатна. Першы тарыф на трамваі ў 10,5 склаў 1992 7 TL і абменны курс у гэты дзень быў эквівалентны 000 Pfennig. Пасля завяршэння будаўніча-мантажных работ сістэмы ў 13 км паміж Кумхурыет-Кампусам, у 8 пачаліся пробныя палёты, а прэзідэнт таго часу ўвёў у эксплуатацыю 21.12.1995 з цырымоніяй, якая адбылася ў красавіку 19. Першапачаткова 1996-16 быў набыты дадатковымі трамваямі 1995, каб задаволіць узмоцненыя патрэбы ў чыгуначнай сістэме, якая абслугоўвае трамваі 96. 25 кастрычніка 2001 быў пастаўлены на ўзбраенне ўрачыстай цырымоніяй перад кірмашам, і трамвайны шлях 26 па-ранейшаму працуе. Усе трамваі былі закуплены ў Кёльнскай транспартнай кампаніі Кёльн. Вагоны - гэта шарнірныя аўтамабілі 11 з аднабаковымі восямі 2001, вырабленыя паміж 51-1963 на заводах вагонаў Дзюсельдорф DÜWAG. Даўжыня 67 м, шырыня 8 м; 2 мае агульную магутнасць пасажыраў 30, уключаючы сядзенні 2,5. Ёсць рухавікі пастаяннага току 83, кожны з якіх мае 331 kw.

Усе работы па мантажы і будаўніцтве лініі 18,5 км паміж кампусам Алааддзін-Універсітэт былі выкананы брыгадамі нашага муніцыпалітэта, а выкарыстанае электрамеханічнае абсталяванне пастаўлялася з Германіі Siemens. Чыгуначныя шпалы былі закуплены ў фабрыкі спячых TCDD Afyon. Перасекі, частка перыметра склада, прамая накіроўвалая s49 выкарыстоўваецца ў секцыях. Рэйкі бесперапынна зварваюцца зварачнымі элементамі Aluminö-Thermit нашага муніцыпалітэта. Усе матэрыялы і абсталяванне ў сістэме новыя, і толькі трамвайныя вагоны былі выкарыстаны. Існуе прыпынак 29 паміж кампусам Алааддзін. 7 мае турнікетную сістэму. Акрамя папяровых білетаў у турнікетах і калясках, у 2001 была ўведзена ў эксплуатацыю электронная карта (ручная карта), якая заклікана цалкам выдаліць папяровы білет у будучыні. Зазор чыгункі складае 1435 мм. Напружанне ў раздзельнай сістэме роўна пастаяннаму току 750 і 6 падаецца з пункту. Майстэрня 6385 m2 мае закрытую вобласць. Персанал вакол 5 працуе ў тэхнічных і адміністрацыйных падраздзяленнях, у тым ліку інжынераў 60. Прыблізна супрацоўнікі 8, уключаючы інжынераў 120, былі задзейнічаны ў будаўніцтве чыгуначнай сістэмы. 1996 млн. DM знешняга крэдыту 51,5 млн. DM да канца года 30 млн. DM выдаткавала каля 1 млн. DM за кошт уласных рэсурсаў муніцыпалітэту. Аналагічна, першы нумар 2000 26, які быў заключаны дагавор на куплю ў 10, і 2001 у першым нумары трамвая 1.1, XNUMX спажыў мільён DM.

Чыгуначная сістэма Konya, якая ў цяперашні час служыць на км на шляху 51 паміж кампусам Алааддзін і аўтамабілямі 18,5, мае магчымасць перавозіць пасажыраў 12 000 у адзін бок.

Пра Левента Эльмасташа
RayHaber рэдактар

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar

Гэты сайт выкарыстоўвае Akismet для барацьбы са спамам. Даведайцеся, як дадзеныя апрацоўваюцца каментар.