"2019 Гран-пры Венгрыі"

барацьба, напоўненая рэзкімі выгібамі венгерскага гран-пры
барацьба, напоўненая рэзкімі выгібамі венгерскага гран-пры

Абсалютная большасць пілотаў пачала сваю кар'еру; Хунгарорынг з мноствам рэзкіх выгібаў каля Будапешта таксама нагадвае пра тыя дні, таму што гэта найменшая фіксаваная сярэдняя хуткасць.

Аднак гэта не азначае зручнасці для шын, паколькі гэтыя выгібы не даюць цесту расслабіцца. Таму Pirelli рэкамендуе цвёрдыя, сярэднія і больш мяккія шыны C2 і мяккія шыны C3 у сярэдзіне серыі для венгерскай гонкі. Хунгарорынг мае вялікую колькасць выгібаў, шмат павольных і паслядоўных. Гэта азначае, што шыны працуюць пастаянна і не маюць магчымасці астываць.

Сярэдняя сярэдняя тэмпература ў Хунгарорынгу - адно з самых высокіх паказчыкаў сезона. Гэта не толькі павялічвае знос, звязаны з цяплом, але таксама абцяжарвае лётчыкаў, бо нізкая сярэдняя хуткасць (таксама з-за геаграфічнага становішча трасы Хунгарорынг у яме) азначае, што ўнутры машыны не адбываецца вялікая колькасць паветранага патоку.

Каэфіцыент зносу шын вельмі нізкі. Прапанаваныя ў гэтым годзе шыны могуць быць роўны мінулага года, калі ў асноўным выбіралі сярэдняе, мяккае і ультра мяккае цеста 2018. Шына C2 (цвёрдая ў Венгрыі) на самой справе крыху мякчэй, чым ядро ​​2018, і выкарыстоўваецца нават тады, калі яе рэкамендуюць у якасці складанага варыянту. У дзевяці з Гран-пры 11 да гэтага часу ўсе прапанаваныя тэсты выкарыстоўваліся ў гонках.

Каманды выкарыстоўваюць вялікую сілу зямлі, каб пераадолець шэраг выгібаў запар, але механічнае счапленне шын аднолькава важна на выгнутай трасе Хунгарорынг.

Летась выйгрышная стратэгія стала адзіным піт-стопам, а вадзіцелем Mercedes Льюісам Хамілтанам 25. На каленях (агулам 70) ён перайшоў з ультра мяккай у мяккую гуму і ніколі не выкарыстоўваў самае складанае цеста. Кіроўца Ferrari Себасцьян Феттель, які заняў другое месца, перайшоў ад мяккага да ультра-мяккага з альтэрнатыўнай стратэгіяй адзіночнага піт-стопа, а таварыш па камандзе Кімі Райконен заняў трэцяе месца з двума піт-стопамі. Такім чынам, першыя тры пілоты рэалізавалі тры розныя стратэгіі.

Рэкорд па-ранейшаму належыць Майкла Шумахера і не быў пабіты з часоў 2004. Давайце паглядзім, ці зможам мы бачыць, як вы ламаліся ў гэтыя выхадныя.

MARIO ISOLA - ПРЭЗІДЭНТ F1 І ЦЕНЫ АЎТАМАНІІ

"Венгрыя - гэта апошні Гран-пры перад традыцыйным летнім перапынкам, і гэта складаная задача акцэнтаваць першую частку сезона як у фізічным, так і ў стратэгічным плане. Праязджаць перад аўтамабілем з-за кароткай дарогі патрабуецца даволі ўмела і ёсць рызыка выслізнуць з дарогі. Таму пазіцыя на трасе мае вялікае значэнне, і стратэгія павінна адпавядаць. З іншага боку, як мы ўжо бачылі некалькі разоў у мінулым, на трасе Хунгарорынг адбываюцца сюрпрызы з правільнай стратэгіяй і самым хуткім, але не самым хуткім аўтамабілем. У мінулым годзе, калі мы прапанавалі тыя ж шыны, што і ў гэтым годзе, пасля ранжыравання дажджоў мы ўбачылі шмат розных стратэгій гонак. Мы спадзяёмся, што ў гэтыя выхадныя ўбачыць такую ​​ж разнастайнасць стратэгіі "

Пра Левента Эльмасташа
Рэдактар ​​RayHaber

Будзьце першым, каб каментаваць

Yorumlar

Гэты сайт выкарыстоўвае Akismet для барацьбы са спамам. Даведайцеся, як дадзеныя апрацоўваюцца каментар.